美国向来有一种徽章文化，无论是反战、还是表示你支持的某支棒球队、或是某位总统，还是像许多电影里那样，亮出你的警徽，它其实是一种身份和态度的象征。在几日前汽车点评网有报道过一篇《精文才通武艺试驾Jeep自由光高性能版》的文章，一开始就介绍了一台带有“Trail Rated”字样徽章的自由光，而在文章中其被称之为高性能版，这究竟代表了什么？如果你是一名Jeep粉丝，那么建议你可以直接跳到第二页（评级体系介绍及实地体验），如果你对Jeep不甚了解，那么请继续往下看。

  简单来说，“Trail Rated”中文翻译是越野道路评级认证。带有这一徽章的Jeep车型拥有比其它同款车更强大的越野能力。而通过对其牵引力、通过性、机动性、循迹性和涉水能力的测试，达到相应级别者方可得到这一徽章。此次，我们专程前往Jeep位于底特律郊外的测试场地，了解并切身体验了一番此认证的评估过程，作为全球唯一只生产SUV车型的两个厂家之一，去感受其越野内部测试场地和测试方法，这绝对值得让人期待。

  下图就是我们此次目的地的平面图，克莱斯勒的产品测试场地Chealsea Proving Ground位于底特律以西60英里处，占地15.6平方公里，在这里可进行高速、风洞、疲劳等在内的各项测试，当然也包括了Jeep的越野道路评级认证。

  进入场地内，已有一排大切诺基自由光以及牧马人在内的车队等待着我们，其中也包含了带有Trail Rated认证的“Trail Hawk”车型，以及部分柴油车型。请记住它们现在“斯文”的样子，待看完最后一页做个对比，很带感哦~

  根据难易程度的不同，我们的体验环节分别在两块场地进行，而测试内容就分为我一上提及的五个部分——牵引力、通过性、机动性、循迹性和涉水能力。通过这一些测试，车辆的越野能力将被分为1-10级。在Jeep的官方说明中，并未具体讲解如何划分（涉及商业机密），下图是点评君总结的对于各级别对于车辆的简单描述（需要说明，8级以后真实的Rubicon小道或是Moba，再或者Holls Revenge似乎会比这个场地更险峻一些）：

  这些级别通过五项测试的打分得来，而我们了解到，若遇到雨天这样导致路面的湿滑，还能够准确的通过情况进行加分。接下来，就请各位随我一起去体验每一项的越野能力测试。

  牵引力——这里主要涉及轮胎、攀爬比和主传动比。轮胎不用过多解释，而攀爬比是一挡速比、分动箱速比和主减速器速比的乘积，及转动系统总的比速。没听明白？那算我没说，有一点记住就可以了，攀爬比越大，发动机传到车轮的扭力越大，攀爬能力越强，而以下是Jeep旗下几款车的攀爬比数据。

  其实现在有不少注重SUV越野能力的消费者开始注意到这个数据——攀爬比，甚至是一些城市SUV的购买者。我们常见的一些城市SUV的攀爬比基本在11-15之间。需要指出的是，这个“公式”里面的“主减速比”其实是影响攀爬比的一项重要数据，而我们也可以简单理解为，主减速比越大，其加速和攀爬能力就越强，但如果过大，则会影响发动机功率的输出，进而影响车速和燃油经济性。多说一句，在Jeep阵营中那些更接近城市SUV的车型（比如新款自由客6AT），其新变速箱一档齿比很大，而主减速比降低主要是出于城市用途的一种调整。

  保持轮胎的抓地力是越野的关键，尤其是在泥泞崎岖的道路上。过往的经验告诉我们，其实穿越泥泞的林间小道远比由卵石铺设的小路来得更难，当车轮裹满淤泥时，稍有不慎你就会被完全困住，不但动弹不得，有时还会滑向路边。

  车辆在攀爬的过程中，如果是单轮骑上障碍物，另外一侧的车轮是否能有效的接触到地面保持抓地力就成为关键。这项测试是通过单侧轮驶上单边20°斜坡来完成量化的，这里具体通过坡道行驶指数（Ramp Travel Index）来体现，而这个数值是以一侧车轮在斜坡上行驶的距离（直至另一侧车轮离地）除以轴距再乘以1000得出。

  在Rubicon小道上，你会看到很多越野车在巨石上，车轮“歪七扭八”的场景，而牧马人在拆掉防倾杆后达到822的坡道行驶指数，也让我想起了10级评定中，对于不建议牧马人以外的车型尝试那句话……

  说了半天循迹性，车桥、车轮和悬挂都在努力的够向地面，但是毋庸置疑，在一些较为崎岖的路况下，车轮脱离地面司空见惯，而这时，能有效、高效的将空转车轮锁住，避免动力由此流失，同时将动力分配到有效的车轮去就变得很重要。

  关于Jeep的四驱系统系列——既然说到这，就必须做更详细的说明和分析了。

  吉普有很多套四驱系统（至少从名称看是这样的），而从结构看之间的差异或大或小，比如顶级的牧马人Rubicon所使用的Rock-Trac就配备了前中后三个差速锁，同时其机械式分动箱的低速齿比可实现发动机扭矩4倍的放大，而牧马人Sahara所装备的Command-Trac则只有一个中央差速锁，其电控的分动箱则可实现2.7倍的扭矩放大，还有与其配置非常相似的“普通”大切诺基所装备的Quadra-TracII（同样是一个中差并带有2.7倍扭矩放大的分动箱），5.7升顶级大切装备的Quadra-DriveII（三把电控差速锁），“普通版”自由光装备的Active-DriveI、II，以及“Trail Hawk”版装备的Active-Drive-Lock（带2.92倍的扭矩放大），还有就是指南者装备的主要用于城市道路的Freedom-Drvie（不带分动箱扭矩放大功能）。

  机动性——Maneuverability，好长的一个单词，似乎翻译成可操控性会比较容易理解。较短的轴距、精准的转向，都有助于车辆在相对狭窄的道路中穿梭，而在这项指标中，车身长度、轴距（这里当然是短好而非长好）和转向半径的大小是三个较为重要的参数。

  这些数据的作用？我想应该是优化的轴距和车身长度以及转向半径，可以在穿梭中尽可能的保护车身和底盘不会受伤，不过其实我们在测试场内，还是不免磕磕碰碰（这确实是这类车型的与众不同之处，平日里如果石头崩到了自己的油底壳或是差速器什么的，一定已经疯掉了，泪~），所以Jeep的培训师反复强调，假装底盘护板的重要性（当然他还说了要选择Jeep认证的产品）。

  总结：作为专业做SUV的汽车厂商，Jeep 的专业性与权威地位毋庸置疑，除了评估的过程和方式（当然厂房没有透露如何具体打分，属于商业机密），其实这次体验让我再次确定了两件事情，第一，不要盲目的迷信配置本身，或是过于沉溺于厂商的宣传，需要更全面的评估或者说看待一款产品。所以说今后多看点评君的评测文章很关键。

  第二，选择比较适合自己的车型，无论是气质还是实用性。我们正真看到，Jeep这样的专业四驱厂商，也在想方设法去平衡日常使用与专业领域的用途，就像文中提到的一些单一数据不升反降的例子，如果我们真的明白了如此设置的意图，才能更有助于我们去找到一款最适合我们的爱车，而不是一味的去盲目膜拜某些参数。预计不久后，Jeep就会将Trail Rated的测试方法引入中国国内，相信对我们全面的评价一款SUV的越野能力，特别是全面的了解一款车，会有不小的帮助。（石城）

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