华尔街有句名言，资本流动的地方就是繁荣的所向，而政策大旗挥舞的所向，就会成为资本的焦点。当下的智能电动出行领域，正疾驰在政策、资本、市场交织铺就的大道上。

  长安汽车董事长朱华荣曾讲过，“在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”

  继4月13日揭晓全新数字纯电品牌——“长安深蓝”后，长安新能源紧接着在4月21日举行的技术分享会上公开了纯电驱动平台、高集成度域控架构、超集电驱系统等有关技术，并带来长安深蓝首款战略车型C385。

  至此，长安汽车旗下又多了一个专攻新能源市场的子品牌。深蓝也将和CHN平台联盟、主攻高端市场的阿维塔，以及转型电气化的UNI品牌一起，成为长安汽车第三次创业的开路先锋。

  在中国，长安是最早一批做新能源车的企业，其在2001年就进入新能源领域，先后经历技术探讨研究、产业化推广和市场化运行三个阶段，完成了从样车到产品的正向开发历程。

  为顺应行业大势，这一年，长安汽车真正开始启动“香格里拉计划”，向新能源领域全面进击。按照这一个计划，长安将在2025年全面停售传统燃油车，并向整个新能源汽车领域投资1000亿元。

  为了实现这一目标，2018年5月，长安宣布新能源业务独立运作，并成立长安新能源科技公司。

  在独立运作初期，“油改电”是其起点，长安凭借CS75) PHEV和逸动EV)460收获了不少消费者的青睐，逸动EV460更是一度收到近两万台订单。

  同时，CS55) E-Rock、奔奔E-Star)、CS15E-Pro)等新能源车型的优异表现也为长安开拓新能源市场打下了坚实基础。

  好的势头让长安笃定未来就是新能源的天下，但随市场消费一直在升级，长安也意识到“油改电”将会成为长安新能源产品发展的“枷锁”，在加速产品落地的同时，核心技术储备也是电气化转型的关键，于是长安开始沉下心来搞研发。

  经过几年耕耘之后，长安在新能源领域已自主掌握了 400 余项核心技术，基本掌握了以“电驱技术、电池技术、电控技术”为主的三电技术。

  比如，2021 年长安汽车发布了新一代七合一超集电驱，是深度集成电机、减速器等总成于一体的电驱系统，同时，还全球首发电驱高频脉冲加热技术。

  除了三电系统外，长安已开发“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯 SVDC。它还拥有兼容 ICE 及其电气化产品的 MPA 架构、面向主流纯电动车市场、深蓝品牌车型搭载的 EPA 架构，以及与华为、宁德时代联合开发的 CHN 平台。

  如今，长安已在相关领域拥有了深厚的技术储备，且已到“瓜熟蒂落”之时——所以，我们能在C385这款新车上同时看到纯电、增程和氢燃料电池这三种不同的动力形式。

  根据官方介绍，C385氢电版综合CLTC标准下工况续航能力可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100公里以下，可实现3分钟超快补能。

  而C385纯电动版在CLTC工况下综合工况续航能力也可达到700公里以上，最高功率可达190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100公里以下；增程版满油满电综合工况续航能力可达1200公里以上，单纯电综合工况续航能力可达200公里以上。

  C385是长安汽车通过多年的技术累积，在市场变局下、消费需求升级中，先于时代而打造的全新产品。

  要想实现战略转型，“技术立本”是整座未来大厦的根基，而长安为此已经准备了多年，如今到了厚积薄发的时候。

  那些年长安汽车所勾画的宏伟蓝图，如2017年投资千亿的“香格里拉计划”，以及2018年提出的北斗天枢战略，也正在一步步实现。

  长安汽车副总裁杨大勇说过：“美好并不只停留在脑海中，面向未来，长安深蓝已经做好了充分的技术储备。”

  的确，在长安深蓝之前，长安的另一个新品牌叫阿维塔，这是去年11月，长安汽车与华为、宁德时代联合打造的高端智能汽车品牌，其首款车型阿维塔11)便是基于长安自主研发的智能电动汽车平台CHN打造。

  要知道，这个搭载着CHN技术平台的品牌，将承载着长安、宁德时代与华为在智能化、电动化的期望。作为一个面向高端智能电动车市场的品牌，阿维塔的出现也将长回到竞争最激烈的智能电动车主战场。

  正因如此，当长安再一次发布长安深蓝时，很多人会问，为什么在有了阿维塔之后，长安汽车还要再发布一个全新的纯电品牌吗？

  与阿维塔三方鼎立打造的高端路线不同，长安深蓝搭载了长安独立研发的 EPA 平台，能够说是长安的“亲儿子”，整合了长安新能源的全部力量。

  尽管首款车型C385的价格信息目前尚未公布，但其产品定位已经“浮出水面”——它将征战纯电中级车市场，并与小鹏、威马、比亚迪、埃安等品牌正面开战；而阿维塔主打的是高端纯电动汽车市场，其竞争对手瞄准的是特斯拉蔚来等造车新势力。

  用长安自己的话来说，如果说阿维塔承担了长安品牌向上的任务，那么深蓝更像长安在新能源领域开疆拓土的猛将，承担了“上量”的任务，瞄准市场规模更大、更年轻化的中端电动车市场。

  换而言之，“主流”市场明显更为符合长安目前的品牌定位，在渠道、营销等方面也更为“轻车熟路”。

  双品牌战略通过高端品牌来实现溢价，主流品牌来占领市场，也是目前车企常用的一种产品策略。

  按照计划，今年长安汽车将陆续推出8款新能源产品，这其中就包括长安深蓝C385和阿维塔11。

  依托丰富的新能源产品，长安汽车也将全年产销目标定在245万辆，这是继2021年长安品牌汽车累计销量突破175万辆后，再次力争销量跃进。

  此外，长安汽车还公布了未来发展目标，到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。

  对于一家有战略眼光的车企来说，在市场一路向好的同时，还需时刻考虑下一步的发展和创新。

  如今长安新能源已独立4年，并以深蓝之名重新出发，旗下产品布局也逐渐完善，随着销量开始转暖，此时选择IPO或许正是时机。

  要知道，长安新能源慢慢的变成了长安汽车转型的重要抓手，但从产品布局到研发再到人员培养，都需要大量资金投入。

  不仅如此，与传统车企间单纯的销量之争不同，新能源车企业间的竞争已从企业、技术、产品和服务等竞争，上升到产业链的整合能力和生态系统建设能力间的融合，而新能源车企业资源整合力的提升，没有钱是肯定不行的。

  事实上，此前长安新能源独立也还是为了更好地进行融资。朱华荣曾说过，之所以把新能源板块拉出来单独打造，就是想借助外来资本来助力。

  “对于长期资金市场来说，长安新能源是其感兴趣的方面；其次，借助外来力量也能够降低风险并能保证资源的充足。”

  关于上市计划，杨大勇在去年也曾对外透露过：“长安新能源接下来将准备在科创板进行IPO，并在IPO十年后，长安新能源销量要达到100万辆，成为中国自主新能源汽车第一企业。”

  十年100万的销量，并成为国内新能源第一企业，这样的愿景对于进一步打通长期资金市场融资渠道的长安新能源来说，并非难事。

  对于一家汽车新品牌来说，上市的推进犹如锦上添花，势必会为其提供新的发展空间与机会，但作为目前焕新出发的长安深蓝来说，怎么样才能做好产品，将规划产品落地，或许更为重要。

  如今的汽车产业已经来到了转型的十字路口，承上启下，整个行业寻找的，都是创新且充满想象的发展新模式。明天的图景很清晰，今天的局面很确定，惟有从今到明的黎明前，仍然不属于明亮的色彩。

  日前，新款Taycan在美国完成了日常实际路况下的续航测试。新款Taycan针对续航里程、能效表现和充电性能大幅优化，作为参考，现款Taycan的CLTC续航为430-538km，

  在新能源汽车市场日益繁荣的背景下，保时捷凭借其独特的品牌魅力和精湛的工艺，再次引领行业潮流。新款Taycan作为保时捷电动技术的最新结晶，近日在美国完成了实际路况下的续航测试，以一

  随着国内汽车市场的持续不断的发展和消费的人需求的多样化，一直遇冷的旅行车市场也逐渐崭露头角。近日，“人民的五菱”发布了全新旅行车的官方设计图。这款新车基于五菱星光打造，采用了与五菱星光一致

  近日，车质网上有用户投诉刚买的小鹏G6，时间不到一个月，现在竟然可以优惠2万元现金。大家都知道，小鹏G6可是小鹏汽车热销车型，也是销量担当，官方渠道从去年12月份开始限时优惠1万元

  去年11月，东风汽车发布了全新的智能新能源品牌——eπ，并展示了首款车型——eπ007，中大型轿车、轿跑设计、无边框车门、电动尾翼、续航里程最高620km、配合15.9万元起的预售