《三国志》栏目，是以三车比照的方式，处理顾客购车的问题。本次的《三国志》将为您带来三款合资小型SUV。提到SUV，合资品牌或许现已感触到我国品牌的压力，“走出自己的路”成为合资小型SUV的一条路。本次《三国志》的三位主角：T-Cross、C-HR和XR-V都具有显着的特征，要点是它们看起来很“潮”，很适宜年青人或是小家庭。

  这三款车别离来自德系和日系车厂，且或多或少都通过“本地化”程序，让它们更适宜本地顾客的喜爱。刚上市的T-Cross尽管为世界车型，可是来到我国之后轴距加长91mm，到达2651mm，是三车之最。而C-HR是丰田的全球战略小型SUV，我国版别搭载了2.0L Dynamic Force Engine，其他商场搭载1.2T或是1.8L混动发动机，天窗版别也是抢先全球首发。而XR-V则是我国独有车型，不过千万不要以为它是我国车，由于它和缤智的差异仅仅仅仅车名和眼睛看得到的当地。

  来自东西方的三位主角，其“特性”差异显着，哪一辆才干讨您的欢心？我想“眼缘”很重要，究竟车辆的外形和内饰是一款车给人的榜首形象，所以咱们先从这三款车的外形开端说起。

  三款车的外形让人觉得差异很大，T-Cross看起来很年青，可是C-HR则是能用“酷炫夸大”来描述。而最早推出的XR-V尽管现已不再那么令人冷艳，可是在小型SUV阵营中，它仍有十分不错的卖相。

  笔者以为三车之中，C-HR的外形最有论题性。C-HR在上市之初，在日本立刻打败小型SUV的霸主缤智，取得等级出售冠军，想必储物空间动力都不是它取胜的原因，而是它那副充溢论题性的外形。假如你是一个喜爱特性的车主，C-HR是一个不错的挑选。

  在大灯装备上，C-HR和T-Cross都装备了远近LED大灯，而XR-V运用卤素大灯，三车都运用卤素雾灯。T-Cross的前脸运用了较多的镀铬饰条，不过不显老气，关于质感也有正面的效果。至于XR-V，锋利的线条尽管没有C-HR那么夸大，可是比起缤智，它显得更有“攻击性”。

  从周围面看这三款车，C-HR仍是最有论题性的一款车。歪斜的C柱规划让它看起来更像一辆掀背钢炮而不是SUV，尽管它的功用跟“钢炮”真实沾不上边。而T-Cross则是出现出更多的休闲风格，车侧的钣金折线是近年来群众车系的特征，线条虽不虚浮，可是质感不错。而XR-V的线条则是躲藏了一些巧思。从B柱之后的门框线条开端下坠，可是车顶并未向下下降高度，在漂亮之余还能确保内部空间富余。

  在尾灯装备方面，C-HR的装备是最高的，全LED装备是三车中仅有的规划，其它两车的转向灯和倒车灯都是一般光源。并且尾灯组造型十分锋利，让人留下深入的形象。

  车尾的造型凸显了这三辆车的特征，T-Cross仍是那个你了解的群众，方正的规划除了确保空间，也让它的宗族辨识度更高。XR-V的车尾也很方正。并且后备厢开口很低，看得出来本田的规划师十分注重运用者的空间体会。而C-HR仍是很特性，夸大锋利的线条延续到车尾，尽管献身掉一些便当性，可是所换来的特性感是其它两车所不具有的。

  接下来是三车的外观细节。这些细节尽管大多没什么本质效果，但却能起到画蛇添足的效果。

  若要帮这三款车分类，笔者以为C-HR肯定是“最不合群”的那一位。外观装备高、造型够夸大，显着不是针对家庭买家而来的。笔者以为，别把C-HR当作是一款SUV，把它当作一款特性掀背车比较适宜，只不过它比一般掀背车多了一些空间。T-Cross的外形走的是休闲风，比其它两车多了一些装饰性的配件，而XR-V推出的时刻最久，造型上没有太多令人冷艳的当地。

  内饰是用户触摸最久的当地，也是直接影响用户体会的重要环节。三辆车的内饰规划各有优缺点，性情也大不相同。T-Cross主要以用色来凸显自己年青化的一面，C-HR的全体规划很夸大，而XR-V则是介于两者之间。

  从上面能够看出，T-Cross仍是那个咱们了解的群众，尽管用色比较斗胆，可是全体线条仍是十分整齐规则，没有太多“豪放”的规划，而再回头看到C-HR，笔者线马力的趣味车款。中控台注重线条的延伸，规划很有层次感，不过有些人或许会觉得这种规划过分杂乱。而XR-V在推出其时，其内饰也算是很有特征的，就算放到今日，这样的规划尽管比较缺少层次感，可是运用起来十分随手。

  T-Cross的方向盘都略带点平底造型，两款日系车都是圆形规划。T-Cross和XR-V的方向盘造型咱们都很了解，许多车型都能见到这两组方向盘。C-HR的方向盘则是此车专用的，不过定速拨杆则是丰田/雷克萨斯车系常见的那根控制杆。

  三车中仅有C-HR没有全景天窗。其敞开、采光面积是三车中最小的。本来C-HR的车内压迫感就比其它两车更强，加了天窗之后……压迫感仍是很强，特别是它又用了黑色顶棚。

  为了巴结年青顾客的心，三车都用上了一些动感的规划来装点内饰。T-Cross运用配色，C-HR运用许多的菱形元素，而XR-V尽管没有太多特征，可是圆形的出风口也算是三车中比较风趣的规划。

  总的来说，C-HR的内饰质感最好，大面积软性原料、开关的手感体现杰出。T-Cross的内饰质塑料感看起来比较强，可是零件的精密度、公役都控制的还不错。XR-V的质感体现尚可，不过挡把周围大面积的赤色木纹饰板让它看起来有些突兀。

  在看得到的装备方面，T-Cross的体现不错，首要你会发现三车中只需它装备液晶外表盘，C-HR和XR-V都是传统外表，XR-V的旅程电脑仍是单色显现。C-HR尽管只需一个4.2英寸的旅程电脑，可是内部的信息挺多，连车身G值都有。而多媒体体系方面，尽管三车都具有导航功用，可是信任咱们都习惯用手机导航。屏幕是C-HR的9英寸屏幕最大，可是手机连接功用最彻底的是T-Cross车型，CarPlay和CarLife都能支撑。

  在易用程度上，T-Cross车上的多媒体体系逻辑简略，而C-HR的全体运用感触也能被承受，画面流通度、运转速度只能说体现一般。XR-V的触控屏也是这个状况，不过它的图示很大，下降行进中操作的难度。

  别的，在其他装备方面，XR-V只具有驾驭席电动窗一键升降功用，在其他两位对手面前显得有些缺乏。

  在座椅装备方面，通过长时刻的乘坐，笔者很难说哪一车的椅子比哪一款车更高超，由于它们都没有让我出现不舒服的状况。调整功用都很简略：全部都是手动座椅。不过XR-V的后排座椅有两档椅背视点调理，又多了后中心扶手，显着XR-V比较照料后排乘客。

  在其他细节方面，三车互有高低。XR-V在便当规划上比其它两车更高超些，像是可前后移动的扶手，还有之后咱们要介绍空间部分。不过XR-V也是三车中仅有搭载单区自动空调的车型，而它的对手却都具有双区自动空调。别的，T-Cross还有后排出风口+后排双USB接口，十分交心。

  在这儿咱们要特别着重一下T-Cross的装备，由于Beats音响和后排出风口只需它才有。尽管XR-V在后排座椅和储物空间上比较照料第二排乘客，可是在装备上，后排出风口让第二排乘客在夏地利，不必再汗流浃背。而Beats音响则是契合本车的调性：年青有生机。

  在车厢装备这个环节中，T-Cross和XR-V互有长短，XR-V的利益是第二排比对手们多了一点点座椅改变/功用，T-Cross则是装备较好。乍看之下C-HR如同没有什么亮点装备，但别忘了只需它有自适应巡航，虽不支撑低速跟车功用，可是在高速公路上长时刻行进之后，会发现这个功用仍是挺好用的。

  三车的前排空间其实都还不错，只需C-HR由于造型的联系，所以压迫感比较重。不过这应该是厂家故意为之，究竟它的定位比较倾向特性。后排空间便是乘坐空间的取胜点了，T-Cross和XR-V在这个环节中都体现的不错。XR-V的后排中心地板凸起最小，是笔者以为它胜过T-Cross的一点。而C-HR的空间显着比别的两车更小，并且压迫感十分激烈，显着C-HR不是一款适宜全家出游的车型。

  在储物空间环节，XR-V无疑是最大的赢家。事实上本田车系一向很注重车内储物空间的规划，不止做到“有储物空间”，而是规划杰出。丰厚的储物格有大有小，运用各种巧思在车上的空间寻觅能够放东西的当地。而T-Cross尽管没有XR-V那么细腻的体现，可是至少能够让你有当地放东西，并且用起来随手。

  C-HR的储物空间肯定不能说够用，中控台中心下方的储物格方位很深，空间很小，前排两个杯架间隔悠远。或许C-HR的规划师本来就没有想要让它成为一台有许多储物空间的SUV，注重的是特性化的出现吧？

  C-HR着重造型、特性的基因在门饰板储物空间更是一览无遗。后门居然只需一个杯架。XR-V体现好一点罢了。在这儿，T-Cross的体现最好。开口大且广。

  后排储物空间仍是XR-V小胜，理由很简略，由于它比其它两车多了一个杯架。

  在后备厢空间体现上，XR-V持续领跑，T-Cross和它略微有些间隔，体现最差的是C-HR，由于姑息车身造型，所以献身掉不少空间。没办法，爱美是要付出代价的。

  本田在规划空间上的仔细能够从后备厢下方的储物格看出。在这儿还规划出了一个储物空间，放后备厢杂物刚刚好。T-Cross则是由于低音炮的联系献身了200mm的后备厢高度。C-HR也有一些储物格，可是最让笔者有好感的当地反而是它的备胎下方还用泡沫挡着，看起来很规整。

  总的来说，XR-V的空间规划是三车之中最强的，乘坐空间、储物空间和后备厢空间都是如此，而T-Cross尽管没有那么细腻的体现，可是用起来也不差。C-HR是三车中的异类，由于它好像没有考量到太多的实用性，而是以特性为主。

  群众的1.4T+DSG调配一向是动力确实保，尽管不能说有多猛爆，可是肯定让自吸对手只能看车尾灯。在介绍路途感触和加快测验前，咱们先来看看这三款车的动力总成。

  德、日造车理念的差异在这儿能看得很清楚。在德系车上运用多年的涡轮动力，在日系车上才正要开端遍及。笔者以为这个等级的车，动力体现不会是顾客购车的决议性要素（除非真的很难开），动力总成的成熟度和匹配度才是要点。

  1.4T+DSG这个调配咱们现已很了解，这套动力总成放在T-Cross上也有不错的体现。和XR-V低速较灵敏的感觉不相同，T-Cross的油门不是那么灵敏，可是只需你乐意给油，动力储藏不错的它会立刻开释它的潜能，相关于其它两位对手，它的驾驭感确实较好。

  而C-HR则是和T-Cross不太相同，过高的车重对它有必定的影响，但加快进程不至于让人感到不耐，仅仅和预期的体现有点落差罢了。由于选用CVT变速箱，所以平顺性十分好，没有换挡的抑扬（这是DSG变速箱比较难到达的）。尽管加快时你能感触到转速升降（模仿换挡），可是并没有什么激情感。此外，为了前进传动功率，这台CVT变速箱能在齿轮和钢带之间切换传动方式，实践体会时，笔者彻底感触不出切换的机遇。

  XR-V没有四驱体系，在城市中开起来更随手，并且本田的CVT变速箱反响很快，只需深踩油门，转速立刻拉升，加快力度能一向保持住。笔者乃至觉得它和C-HR的加快平起平坐（数据也验证这点了）。

  全体来说，德系的T-Cross和其它两车有较显着的区隔，较佳的功用是它的优势，而两位日系对手则是考究日常驾车的平顺性，两款车的CVT变速箱反映都很快速。XR-V的变速箱调校让它的动态感触很轻捷，即便是它的最大功率和扭矩都是最小的。三车之中，让笔者感到最惋惜的是C-HR，外形最动感的它并未具有一个能够配得上外观的行能体现。不过，在这个时代中有多少人在乎这件事呢？

  在测验之前，本来以为排量最大的C-HR会占一点优势，可是事实上是T-Cross成为最大赢家。究竟C-HR的车重在那摆着呢。就算C-HR起步能够拉转速，可是一脱离起步阶段就被T-Cross逾越并拉开间隔。

  在加快测验中比较令人讶异的是，C-HR和XR-V的百公里加快成果十分挨近，事实上在加快进程中，笔者总是有一种XR-V快过C-HR的感觉，或许是发动机动静所形成的幻觉。而半途加快的环节，C-HR排量较大的优势仍是被显现出来，不过仍是不敌扭矩最大的T-Cross。

  两位日系对手的体现都令人意外，C-HR是省的令人意外，XR-V是在三款车型中略高（其实以一般规范来说现已十分优异了），而T-Cross则是契合咱们的希望。看来丰田声称热功率40%的发动机真的挺节能。别的，假如算上#92和#95汽油的差价，其实C-HR的油耗成本是最低的。

  首要咱们来看看悬架方式。前麦弗逊、后扭力梁的调配是小型SUV常见到的装备，可是C-HR却用上了后多连杆的规划，实属“异类”。笔者要在这儿着重，车辆的好坏并不能单从悬架方式判别，还得看全体调配才干决议。

  T-Cross保持了群众车系固有的调性，它并不是特别软，减震器初段的反响还有点直接，可是不会让不舒适的轰动直接传进车内，波动、碎震都被处理的很不错。除非遇到十分大的不平（例如减速坎），要不然大多数时刻都能让车内乘客满足它的体现。

  尽管T-Cross的转向手感归于舒适、轻的感觉，可是和其它两车比较，仍是比较沉稳，给人的决心也比较满足，这大约便是世人口中所谓的“德系感”吧。不管怎样，笔者以为它的底盘舒适度体现不错，挺讨人喜爱。

  选用TNGA架构的C-HR则是和以往的丰田产品有了比较大的不同。最初笔者榜首次开过土耳其制作的1.2T车型，觉得底盘反响现已十分挨近欧系车的厚重质感。不知道是不是心理效果，笔者总觉得内地商场的C-HR减震器调校的愈加柔软，也因而它的舒适性十分不错，并且通过波动路面时，车身反响也很厚实，不像以往日系车总给人一种空泛的感触。

  假如只开C-HR会觉得它现已很有欧系车的滋味，可是你开完T-Cross再开C-HR，仍是会觉得C-HR的转向手感倾向日系。轻、灵敏是我的榜首感触，转向进程中没有什么特别深入的形象，很典型的丰田性情。不过得益于TNGA架构，C-HR的控制很不错，所谓的不错并不是让你感到血脉贲张的热血影响感，而是容错率高，很简单批改，并且你能猜测它的动态（T-Cross也有这种特性）。

  而XR-V便是十分典型的日系（或能够说是本田）调性。不光油门轻，转向呼应、方向盘手感都让人有种很轻捷的感觉，开起来便是比C-HR更轻盈一些。振荡传进车内的感觉也很日系，总让人觉得厚实度没有别的两个对手好。

  XR-V的底盘舒适性和别的两车比，则是略微落后了点。主要是通过减速坎时，传进车内的轰动十分显着，后排的乘客的感触会有些激烈。在XR-V刚上市的时分，咱们觉得它很精美，可是现在它的对手都现已进化了，所以这方面的体现还有前进的空间。

  三辆车的刹车装备都没有任何特别之处，刹车进程中的允许状况较为显着。可是考量到SUV重心较高，这样的姿势还算可承受的规模，并且刹车进程中也没有什么令人不安的滑动。

  在刹车测验中，T-Cross又拿到最好的成果，不管是60-0km/h或是100-0km/h都显着赢过，对手C-HR则是很均匀。而XR-V则是居最末位。从上表咱们能够看出，XR-V的60-0用的间隔较短，可见刹车初段反响较快。

  在噪音测验中，XR-V是怠速最安静的车型，可是一开上路立刻就能感触到路噪十分显着，C-HR则是相反，上路之后反而成为最安静的车型。C-HR的转速特别低，关于下降发动机噪声有很大协助（此车只需转速超越3000rpm就会听到显着的发动机声）。而T-Cross则是十分均衡，在120km/h噪音和C-HR相同好。

  别的有一点值得注意，便是笔者在T-Cross车内测验时，本来以为T-Cross是最安静的车型。这是由于T-Cross的发动机动静比较绵密，而C-HR和XR-V的声浪都比较粗糙，给人噪音较大的幻觉。

  假如要笔者从这三款车中引荐一款车，其实挺难做挑选，由于三款车都有很显着的特征。以往咱们以为最均衡的丰田，在这次比照中反而成为最有特性的车型，而T-Cross则是最均衡的车型（功用、空间、性价比）。XR-V则是展示了本田的空间规划的功力。

  假如你很注重开起来的感觉，T-Cross或许是比较适宜你的挑选，究竟加快、刹车成果都很不错，并且它的空间体现也很好，跟空间王XR-V平起平坐。提到XR-V，其实这是一款十分优异的产品，不只乘坐空间大，储物空间、后备厢空间都是三车中最强的，很适宜有家庭的人，而它的缺点就在于油耗和行进质感略输对手。C-HR则是一个异类，“特性”是它最注重的部分，尽管空间和实用性的体现略弱小了点，可是你所具有的是别的两车没有的特性，并且它是三车中仅有具有自动巡航的车型。在动态体现上，滑顺的行进质感是它的亮点，再加上底盘体现不差，让人对它很有好感。