发动机变速箱被称作是汽车的“两大件”,哪一块儿出现一些明显的异常问题对车主来说都是大事儿，尤其是在行驶系中最重要的变速箱部分，如果出现故障将直接影响到正常用车甚至行车安全。

  车质网数据显示，2011年1月至2017年4月期间，共接到变速箱投诉3.4万余宗，其中“无法换挡”问题竟位列变速箱第三大典型故障，相比排在前两名的变速箱异响、变速箱顿挫而言，该故障问题则更为严重。

  从品牌属性来看，自主与合资品牌在“无法换挡“问题上可谓平分秋色，相关投诉量均为2553宗，但将合资及进口车型细分到国别，那么自主品牌问题便得以凸显。相比之下，进口品牌车型或许受市场保有量等因素影响，相关投诉量仅为149宗，至于产品质量如何还有待进一步观察。

  数据显示，在合资及进口品牌中，美系车型“无法换挡”问题最为集中，投诉量达上千宗，甚至超过了日系、德系相关投诉总量之和，可见美系车型在变速箱质量口碑方面稍显羸弱。相比之下，法系品牌相关投诉量为342宗，虽低于日系、德系，但法系品牌同期销量却与上述品牌存在一定差距，可见其变速箱问题也不容忽视。

  从各年款车型投诉情况看，“无法换挡”问题在2010-2014款车型中呈现投诉高峰，自2010款开始，车辆“无法换挡”故障投诉量明显激增。其中，投诉峰值出现于2013款，投诉量达近千宗，不过令人欣慰的是2014款后生产的车辆，“无法换挡”问题投诉量迅速回落，可见部分车企对于变速箱故障的重视程度较高，能够及时有效地对产品进行“查缺补漏”，通过软件升级或配件改良，将产品缺陷问题尽可能的控制在某一批次中。

  实际上出现这种现象有其必然性，从各车企战略发展布局及同期上市换代新车情况来看，2010-2014年间有很多车型正处于“换代档”，车企为争抢国内市场份额，也频频运用新技术来提升自身产品力。在变速箱方面也如是，之所以2014款后生产的车辆相关投诉量迅速回落，也正是因为此后部分车企在存在缺陷后迅速作出改进，推出“第二代、第三代”产品，从车质网投诉数据来看，此后“无法换挡”问题已得到有效控制。

  从出现问题时间段来看，目前“无法换挡”投诉车辆出现两极分化情况，投诉中虽然购车1-3年出现此类问题的车辆最多，但购车1个月内投诉问题同样集中，投诉量均达上千宗，占比分别为24%和23%。如此多的新车出现“无法换挡”问题令人难以理解，数据显示，此类投诉主要集中在自主品牌车型中，其中在某款车型上使用的6速手动挡变速箱问题最为严重，车主在投诉描述中称，车辆挂一、二挡时会出现“换挡困难”现象且伴有异响，由此可见变速箱或存在一定缺陷。

  尽管投诉故障点相同，但投诉中所反映的问题却千差万别，不仅变速箱形式结构各不相同，造成“无法换挡”故障的原因也不尽相同。在以上内容中谈到的手动变速箱仅为其中一种，一般情况下手动变速箱出现“无法换挡“或”换挡困难“问题，多是由离合器同步器等部件衔接不畅导致，此外也可能与换挡机构有关。实际上，手动变速箱结构相对简单，主要问题均集中在机械部件中，但自动变速箱（包括AT、CVT及双离合）出现”无法换挡“故障的原因则较为复杂。其中，包含大家较为熟知的“CVT变速箱热保护”以及“双离合变速箱传动失效”等问题。

  据不完全统计，除手动变速箱外，目前“无法换挡”投诉在AT自动变速箱中较为集中。相比而言，投诉中反映AT变速箱故障的车主多谈及“变速箱模块故障”，描述现象也多为变速箱故障灯亮，挂D挡踩油门不走车等，不过诸如“机械部件磨损”、“阀体故障”等故障原因，在投诉中也同样较为常见。从结构原理来看，AT自动变速箱虽技术成熟，但由于结构复杂无论是机械、液压部件还是控制模块或软件，都有可能导致车辆出现“无法换挡”故障。就此问题，德阳国信机动车检测有限公司底盘方面专家何坚工程师（以下简称何工）认为，手动变速箱出现“无法换挡”问题较好理解，而自动变速箱因结构复杂，在故障诊断方面也存在难点，因此产品是否存在共性缺陷并不好轻易下结论。例如AT自动变速箱内部离合器片组，如果在生产组装环节出现装配问题，就有可能在后期使用中造成部件的异常磨损。尤其像控制模块或软件等方面出现问题，如果没有自动化相关专业基础，仅通过一般检测，4S店维修人员都可能会“束手无措”。

  对车主而言，变速箱一旦发生故障将会造成较大损失，因此车企及4S店的处理方式及态度就显得尤为关键。车质网多个方面数据显示，目前车企对“无法换挡”问题投诉回复率为77%，处于中等偏上水平，且已有660余位车主因对协商方案较为满意，主动申请撤诉处理。尽管如此，依然有部分投诉未得到圆满解决，有车主表示，其驾驶车辆的6速手自一体变速箱出现异响及“无法换挡”故障后，4S店认为异响并非主要故障，当时给出的维修方案为更换变速箱控制单元模块，并签约一年的续保协议。本以为问题已得到解决，但不久后再次出现“无法换挡”问题，这一次4S店检测结果为“变速箱机械部件磨损”，高额的维修费用需车主自理。该名车主认为，4S店对异响故障严重性诊断上的偏差，应对变速箱机械部件磨损负主要责任。

  面对车主在维权时产生的纠纷问题，北京中勉律师事务所的黄莉凌律师建议广大车主，在遇到技术性难题时，索要及保留维修凭证是非常必要的，将作为今后举证与鉴定的依据。因此在车辆发生故障后，一定要让4S店将自己反映的情况落实到纸上，以避免因“误诊“所造成的不必要损失。同时，记录、保留、提供车辆维修凭证，也是每家应尽的责任与义务。

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