刚买到手十多天的特斯拉Model 3，方向盘一连两次“抱死”，特斯拉方面承认是转向机质量上的问题，同意退车，但车主的保险、车辆装潢损失不予承担……

  近日，新闻晨报“周到帮办”报道了市民钱女士的遭遇（此前报道：《刚到手十多天的特斯拉Model 3，方向盘一连两次抱死》）。那么，特斯拉方向盘抱死具体会是什么问题造成？是个例还是已有先例？“只退车不赔偿”合适吗？

  此前的报道中，特斯拉方面回应“周到帮办”记者称，已和车主钱女士达成了一致，签订了退车协议，出现一些明显的异常问题的具体原因也已解释。而钱女士则表示，因特斯拉方面称只有签协议才能退车，自己为了早日拿到退款，迫于无奈才签署协议，而对于方向盘抱死的原因，特斯拉也只用一通电话解释为“转向机质量上的问题“，自己并未看到任何书面报告。

  记者发现，今年四月，澎湃新闻、浙江在线、楚天都市报官方账号极目新闻等媒体曾报道过广州一Model3车主张小姐也遇到了方向盘突然抱死的情况，还惊到了车上的孕妇。特斯拉方面表示是组件控制器故障所致，可退车，但也同样表示无法补偿保险等费用。

  那么，钱女士遇到的所谓“转向机质量上的问题“，到底是设计问题、硬件问题还是系统问题呢？特斯拉方面是否对上述车辆召回进行过检测？记者多次向特斯拉方面发问，截止至发稿，尚未收到回应。

  行驶中方向盘突然抱死，会是什么样的问题所导致的？对此，“周到帮办”记者询问了上海市汽车维修行业协会技术上的支持、纠纷调解专家组组长张志平。

  张志平和记者说，车辆行驶过程中，发现打方向无助力，或很沉重，可能是电动助力转向不工作了。

  张志平介绍，电动助力转向的作用是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，同时方向助力系统也保证了汽车行驶的安全性和经济性。

  电动助力转向系统（EPS）由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元（ECU）、助力电动机及减速机构等组成，是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统相比，该系统省去了液压动力转向系统，由电动助力机直接提供转向助力。只在转向时，此电机被才激活。

  驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检验测试到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检验测试到的转矩电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，由此产生辅助动力，再通过减速机构等把此扭矩传递给扭杆，最终起到为驾驶员提供转向助力的效果，使汽车转向更轻便。

  汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。根据车速的不同，提供电动机不同的助力效果，以保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时稳定可靠。

  而电动助力转向不工作，一般呈现的故障现象就是车辆行驶过程中打方向无助力、沉重，仪表上会有报警灯亮起。

  张志平介绍，电动助力转向不工作的可能原因有：EPS控制单元故障；转向力矩传感器损坏；方向机损坏；轮速传感器故障；转向系统相关部件的接触不良或导线故障，比如各种传感器插接头松动；减速器损坏；通讯故障等。

  从维修角度来说，假如慢慢的出现转向系统故障灯亮起转动方向盘需要很大的力气的情况，首先是使用故障诊断仪进行仔细的检测，能快速找到相应的故障码，同时要对动力转向系统中的连接件和连接部位进行全方位检查，找出故障点，然后对故障部位进行修复。

  “对于普通驾驶员来讲，无论是无法转动方向盘，还是感到很沉重，都必须立刻就地靠边停车，否则极有可能会出现安全事故。”张志平提醒。

  上海信昌律师事务所高级合伙人蒋振伟律师介绍，《中华人民共和国消费者权益保护法》第十一条规定，消费者因购买、使用商品或者接受服务受到人身、财产损害的，享有依法获得赔偿的权利。

  第四十条规定，消费的人在购买、使用商品时，其合法权益受损的，可以向销售者要求赔偿。销售者赔偿后，属于生产者的责任或者属于向销售者提供商品的其他销售者的责任的，销售者有权向生产者或者其他销售者追偿。

  消费者或者其他受害人因商品缺陷造成人身、财产损害的，可以向销售者要求赔偿，也可以向生产者要求赔偿。属于生产者责任的，销售者赔偿后，有权向生产者追偿。属于销售者责任的，生产者赔偿后,有权向销售者追偿。

  蒋振伟律师表示，如果退车是由于特斯拉造成的，那么消费者的保险损失和装潢损失都属于财产损害，那么这部分损失商家也应该承担。