2016年7月11日，《新能源顾客白皮书》统计数据显现：我国轿车商场，2012年发布了10款以上的新能源轿车，2015年发布50款以上的新能源轿车，并估计2018年将会有150款以上的新能源轿车发布，它们都称之为新能源轿车，

  新能源轿车分类阅历了多个阶段，最早的分类是依照串联、并联和混联，受制其时的技能水平和认知水平，依照不同的功用进行了分类，可是后来技能水平提高，这些类别的功用能够经过机械传动和电气衔接相互完成，这种分类逐渐被筛选。

  现在，商场上有多款HEV/PHEV车型被咱们熟知，比丰田普锐斯、君越/迈锐宝XL全混动、凯迪拉克CT6 PHEV、高尔夫GTE、奥迪A3 e-tron、BMW530Le、沃尔沃S60L Plug-in、BYD秦、BYD唐等，都称之为混合动力轿车，技能架构差异性十分大，假如把这些混动车型归类，咱们能看出几者之间的共同点。

  业界比较科学的分类方法是依照电气化部件的架构来进行区别：P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之间的组合。

  假如把电机装置在发动机前段，这类型的混动叫P0架构，以皮带的方法与发动机相连，又称之为BSG，由于出力的皮带所限，大都具有直接起停的弱混。

  假如把电机在发动机后端与发动机刚性相连，称之为P1，又称之为ISG，由于与发动机无法脱开，输出的动力受发动机牵绊，多以中混为主。

  假如在变速器与发动机中心的离合器之后装置电机，被称之为P2，这部分技能简略易行，功率不高，可是本钱相对较低，高尔夫GTE、BMW530Le都归于这种结构。

  假如在变速器输出轴加装电机，称之为P3，这部分功率更低一些，现在比亚迪秦归于这种结构。

  假如加装在后桥上，称之为P4，这部分技能多是与其它架构联合运用，例如沃尔沃S60L Plug-in归于P2P4架构，这个技能更简略完成，可是操控难度较高，许多选用P1P4、P2P4的车型都存在操控欠安带来的驾驭舒适性问题，更为丧命的是，这类技能架构会更整车底盘、车身的耐久疲惫安全性带来危险。

  假如上述几种技能架构都是根据传统动力总成技能的改造，还有一种是专门为新能源轿车开发的电驱动体系，称之为功率分流（Power Split，功率分流），望文生义，由于功率等于扭矩与转速的乘积，它能够经过电驱动体系更多自由度地调扭矩和转速，更多自由度（形式）完成功率最优、动力最优。

  现在，业界干流观念是最好的新能源电驱动技能是PS技能（Power Split，功率分流），丰田的THS技能、通用轿车的Voltec等选用此种技能形式，受限于丰田将单行星排、双电机体系申请了专利，通用轿车将双行星排、双电机体系申请了专利，凯迪拉克将三行星排、双电机电驱动体系申请了专利，其它企业能够介入PS技能的产品不多。

  第二类使用比较多的新能源技能是P2，简略地能够了解成在发动机与变速箱之间参加一个扁平式电机，这类技能节能、驾驭质量都不及PS技能，可是初期出资少、能够快速做出来产品，更重要的是本来的发动机渠道、变速箱渠道都能够沿袭，许多车企都挑选了这个道路，德系车企居多。

  第三类技能是P3，这类技能便是在主减速器上面加个电机，这类型的技能比较粗糙，由于驱动电机的工作范围不能优化，能耗较差、驾驭舒适性也比较差、技能含金量不高，现在国内比亚迪选用此项技能。

  PS技能特征是其一是选用行星排、其二是选用双电机、其三是体系操控，三者缺一不可，丰田轿车的THS技能选用了双电机、单行星排架构，在业界遍及最早也名望较大。通用轿车选用了双电机、双星行排技能架构，能够简略地了解成“双THS”技能，功率也更高、输出更为平顺，下篇文章，咱们针对这两套当今新能源的巅峰技能进行更为具体的比照。

  PS技能真实的内在是经过行星排的三自由度、双电机及智能操控的相互合作，微弱、顺利地输出动力。

  由于相互之间的合作，这类技能油耗都比较低，通用轿车第二代Voltec技能、丰田轿车的THS3体系都在不断进化，并改写新能源轿车的低油耗记载。

  当然，关于PS技能来讲，由于选用了双电机，电驱动体系成为动力总成技能最具要害的技能，它不只是决议了轿车动力功能、燃油经济性，一起在构架上经过Standard-still（移动电源）供给新的生活方法。

  与此一起，在发动机最高功率上面也能够做许多文章，通用轿车经过改动进排气气门相位，提高胀大比，收回尾气的热能，提高功率，这儿面有个浅显的叫法是米勒循环。也有车企称之为阿特金森循环，事实上，阿特金森循环需求改变曲轴的结构，而这些车企只是改变了进排气气门的相位，本质都是米勒循环。

  米勒循环功率远远高于一般发动机，在动力输出方面却要弱于传统发动机，PS技能则是经过两款驱动电机一起来驱动整车，提高动力的一起提高燃油经济性。

  PS技能选用的是双电机体系，一起经过三自由度的行星排，在驾驭过程中更为舒适，文献中实测了两种技能动力输出比照，表明车辆动力输出曲线，其间赤色是PS技能，动力输出一向十分平顺，而P2的动力输出则是呈现了重复的中止，当然，假如论及P3技能，舒适性基本上无法承受的层次。

  PS归于少林，P2当归于华山气宗一派，全体体现虽不及PS技能，也脸面上体现不错，可是，受限于前史，有那么点急于求成的意思。

  P2是这几年逐渐鼓起的技能渠道，现在来看，这种趋势还在加重，原因在于这项技能更适用传统轿车制造商，在发动机与变速箱之间刺进一个电机即可，现在，奔驰、宝马、奥迪、群众都选用这种技能架构。

  原因在于，1997年的时分，全球范围内对节能减排呈现两种不同的声响，一种走电动车新能源的道路，一种走柴油机道路。通用和丰田选了电气化道路，欧洲的轿车制造商则挑选了经过柴油机的高功率来提高燃油经济性，尔后，跟着排放越来越严厉，咱们看到，群众轿车呈现了排放门事情，欧洲轿车制造商发现只是经过柴油机，无法满意节能减排的要求，这项技能走入死胡同，敏捷转向电气化道路，只不过PS道路被通用轿车和丰田轿车申请了相关专利，出资少、转型快的P2就成了它们不得已而为之的首选。

  所以，P2并不是优选道路，而是历经道路挑选过错之后耽搁十多年开展，作出的一个转型追逐电气化车型的紧迫计划，可是，现在来看，国内许多轿车制造商喜爱像欧系看齐，也逐渐选用了这项技能，听起来也蛮有意思。

  笔者例举了现在几个典型P2产品，奔驰E400体系，受限于现已很紧凑的前舱，它没有空间加进去一个大电机，仅从了峰值20kW的小电机，动力性和油耗都欠安。

  然后，群众轿车也选用了P2，相对来讲比奔驰的P2集成度高，动力性和经济性也好一些。

  不过，P2的约束不只是现已渐渐的前舱，更是来自发动机及变速器的前舱热辐射，咱们知道驱动电机受温度影响十分显着，发动机高温热辐射电机，电机为维护自己会进行降功率运转，直接带来的成果便是削减动力输出，这部分在长期开车的动力性影响更为显着。

  宝马轿车也不破例，也深度集成了变速器与P2模块，与群众相似，也选用了比较深度集成的技能。

  P3和P1技能有点姑苏慕容的意味，形似什么都会点，什么都不精，说它是新能源也能牵上边，说它不是新能源也能够，可是它们自己宣扬的时分总是以“正统王室”自居，有点欺世盗名的流氓意味。

  P1由于本钱较低，现在国内有许多企业在做。后边找机会再进行具体介绍，P3则是在国内比较盛行，可是无论是驾驭舒适性、整车功率都不好，许多时分，这类车企宣扬的时分，都选用Plug-in HEV的方法，这样经过国家油耗核算规范形似油耗不错，实践开的过程中，油耗仍是蛮差的，间隔咱们谈到的起点“节能减排”还有较大的间隔。

  当然，无论是新能源轿车仍是一般说的混合动力轿车，咱们期望看到一个百家争鸣的技能和产品，可是也需求咱们关于要购买的车型有个显着的区分，后边我针对每一类别进行具体分析。