2018年量产，长城首款插电混动P8的后驱动电机集成了1台舍费勒供给的2级减速器。

  相同也是在2018年量产，比亚迪制作的第5款插电混动全新一代唐，集成了1套第5种技能状况超级电四驱体系。

  本文将对长城P8的后驱动电机2级减速器，与比亚迪全新一代唐的第5种技能装填超级电四驱体系，进行分体系技能、整车集成以及研制布景多维度研判。

  整车最大输出功率250千瓦（汽油机172千瓦+后驱动电机85千瓦）、最大输出扭矩524牛米、最大全电驱动续航路程50公里。

  长城P8的动力单元由前驱动桥（最大输出功率172千瓦2.0T汽油机+48V弱混BSG启停电机）、后驱动桥（最大输出功率85千瓦驱动电机+2级减速器）和后置的动力电池构成。前驱动桥为汽油机控制，后驱动桥由电机控制，这就意味着P8的驱动形式为油（前驱动桥）电（后驱动桥）混合四驱。长城P8的后驱动桥由最大输出功率85千瓦的驱动电机+舍费勒2级减速器构成。

  在四轮驱动形式下，前驱动桥由6DCT担任传动扭矩并依据车速进行6行进挡间的切换；后驱动桥由舍弗勒2级减速器在高低速挡的切换。

  比亚迪全新一代唐最大输出功率441千瓦（汽油机151千瓦+前驱动电机110千瓦+后驱动电机180千瓦）、最大输出扭矩950牛米、最大纯电续航路程100公里。

  比亚迪全新一代唐的动力单元由前驱动桥（2.0TI汽油机+15000转BSG启停电机+110千瓦驱动电机）、后驱动桥（180千瓦驱动电机+单级减速器）和中置三元锂动力电池构成。前驱动桥为“油+电”控制，后驱动桥由“电”控制，这就意味着全新一代唐的驱动形式为全电驱动的超级电四驱。

  需求留意的是，在最大940牛米扭矩输出时，2.0TI汽油机+110千瓦前驱动电机，与后180千瓦驱动电机协同运转。在全电驱动形式下，前110千瓦驱动电机与后180千瓦驱动电机协同运转。此刻全新一代唐处于“前轻后重”的全时四驱形式，与传统动力四驱越野车的动力体现相似。全新一代唐搭载了继唐80、唐100、宋DM、四驱版宋EV（技能验证用）之后适配的第5种技能状况超级电四驱体系，前后电驱动桥间扭矩分配功率以及经济形式下纯电驱动续航路程体现更优异。

  长城P8后驱动电机集成的1台由舍费勒供给的2级减速器，用于在事前标定的车速段，下降驱动电机转速，已到达下降电池电量需求，终究获到达50公里全电驱动续航路程的既定目标。

  尽管，2级减速器的引进，有助于“节能”并恰当的提高“功能”。可是，前驱动桥的6DCT在运转中，不可避免的升降档动作，与后驱动桥2级减速器频频的升降档动作，带来的是“叠加”的前后驱动桥平顺性的下降。在不同加快度、不同行车速度以及不同驱动形式下，发动机扭矩的输出与后驱动桥电机扭矩的开释，被两种不同变速器和减速器效果，前后驱动体系不只要依据本身控制体系运转，更要在整车控制架构下协同作业。与此一起，还要确保换挡冲击被控制在必定规模内。

  长城P8的发动机电控体系、6DCT控制体系、后驱动桥和2级减速器控制体系，由不同的供货商供给，整车控制体系为长城自行研制的客观存在状况，笔者不相信P8的换挡冲击和舒适性会超越哈佛H6。

  比亚迪全新一代唐的整车驱动体系，在2015年和2017年上市的唐80、唐100根底上进行了较大规模的晋级。前驱动桥的2.0TI汽油机增加了一组水冷散热15000转BSG启停电机，后驱动桥换装最大输出功率180千瓦驱动电机并继续运用单级减速器。

  很显然，比亚迪全新一代唐的研制初衷，不可是为了“节能”，并且还确保了极致的“功能”。通过唐80、唐100和宋DM的3种技能状况超级电四驱体系、四驱版宋EV（技能验证车）1种技能状况超级电四驱体系的堆集，全新一代唐适配的第5种技能状况的超级电四驱体系，在水冷15000转BSG电机的辅佐下，不同车速状况的行车馈电、急加快、频频升降档以及全电行进等杂乱形式下，行车平顺性得到继续改进。最重要的是，全新一代唐“标配”的最大输出功率、最大输出940牛米扭矩一起，并不影响其纯电行进路程100公里的根底功能。

  反而在纯电行进形式中，更均衡的前后桥载荷、“前轻后重”的扭矩输出状况，使得全新一代唐适配的第5种技能状况超级电四驱体系，处于简直“完美”的最佳状况。

  7、2级减速器的引进折射长城中心技能储备严重缺少以及P8根底技能的落后：

  单就长城P8单一车型研判，为后驱动电机集成1台2级减速器，的确有利于下降电耗，平衡动力输出和电驱动续航路程之间对立，但这也是长城P8最大短板。2008年，长城破坏就在北京车展推出了P8的车型渠道。至2018年长城P8量产，各项技能状况简直没有任何提高，依旧是2008年时的技能状况。

  2级减速器的设定，出于长城要为其对手比亚迪唐100或全新一代唐之间巨大的技能落差寻求一些“安慰”。即便如此，长城P8的全电驱动续航路程50公里，以及适配的“油电混合四驱”技能，与25.98-27.98万元价格彻底失去了商场竞争先机。

  长城P8适配的后驱动电机技能落后，极限转速上不去，要用二级减速来补偿，结构杂乱故障率变高，还带来不必要的机械损耗，体会上平顺性差、噪音大。

  可谓“十年磨一剑”的长城P8，集成的2级减速器看似功能好看些，却凸显的整车技能指向紊乱，功能平衡处于最低点的为难状况。

  逆向拷贝自丰田RAV4车型渠道的长城P8，从技能设定看，节能第一位，功能第二位，性价比则被排挤到第三位。这就形成长城P8处处统筹却处处失利的商场定位。

  8、第5种技能状况超级电四驱体系的引进折射比亚迪中心技能储备巨大以及全新一代唐的技能优势：

  比亚迪全新一代唐，尽管比全新一代宋DM上市晚，却运用的是比亚迪第三代插电混动技能体系，正向研制的车型渠道，从底子处理了插电式混动破坏体系集成度高、整车主被迫安全要求高级问题。

  第5种技能状况超级电四驱体系，因换装了最大输出功率180千瓦的后驱动电机，从底子上处理了以往唐80、唐100和上一代宋DM的“前重后轻”的缺少。

  很明显，比亚迪历来都是将秦、唐、宋等配备超级电四驱体系的插电混动车，用于提高品牌软实力，展示比亚迪功能车的最高制作水准。

  在短短10年间，比亚迪制作的电动破坏现已具有满足的全球商场份额，插电式混动破坏在不断提高纯电续航路程一起，继续优化电驱动、动力电池以及整车电控体系功率，终究取得较为均衡的加快、四驱、续航以及控制方面整体优势。

  选用正向研制车型渠道的比亚迪全新一代唐，悬架的轻量化程度超越一切在中国商场出售的国产车型，这当然包含长城P8。而掌控新能源全产业链的比亚迪，更能将全新一代唐的功能再次提高，并确保最长纯电驱动续航路程100公里。

  笔者有线万“双积分”，长城有必要要求P8主打节能道路，乃至要为“百万台”传统车销量稀释满足的压力。可是，在传统车中心技能以及新能源全产业链都缺少中心技能的长城，是不可能造出能与比亚迪e5\e6\秦EV系列电动破坏抗衡的平等价位、平等功能的车型。