减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其根本结构有三大部分：

  小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的状况下，假如轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应选用这种结构。而当df-d6～7mn时，选用齿轮与轴分隔为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此刻齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件运用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均选用了深沟球轴承。这种组合，用于接受径向载荷和不

  大的轴向载荷的状况。当轴向载荷较大时，应选用角触摸球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是运用齿轮旋转时溅起的稀油，进行光滑。箱座中油池的光滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，经过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应选用光滑脂光滑轴承，为避免或许溅起的稀油冲掉光滑脂，可选用挡油环将其分隔。为避免光滑油流失和外界尘埃进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。

  箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有满足的强度和刚度。

  箱体通常用灰铸铁制作，关于重载或有冲击载荷的减速器也能够选用铸钢箱体。单体出产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可选用钢板焊接的箱体。

  灰铸铁具有很好的铸造功能和减振功能。为了便于轴系部件的设备和拆开，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量接近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有满足的承托面，以便放置联接螺栓，并确保旋紧螺栓时需求的扳手空间。为确保箱体具有满足的刚度，在轴承孔邻近加支撑肋。为确保减速器安顿在基础上的安稳性并尽或许削减箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不选用完好的平面。

  为了确保减速器的正常作业，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构规划给予满足的注重外，还应考虑到为减速器光滑油池注油、排油、查看油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的准确定位、吊装等辅佐零件和部件的合理挑选和规划。1）查看孔为查看传动零件的啮合状况，并向箱内注入光滑油，应在箱体的恰当方位设置查看孔。查看孔设在上箱盖顶部能直接调查到齿轮啮合部位处。平常，查看孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。

  2)通气器减速器作业时，箱体内温度升高，气体胀大，压力增大，为使箱内热胀空气能自在排出，以坚持箱表里压力平衡，不致使光滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。

  3)轴承盖为固定轴系部件的轴向方位并接受轴向载荷，轴承座孔两头用轴承盖关闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。运用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其间装有密封设备。凸缘式轴承盖的长处是拆装、调整轴承便利，但和嵌入式轴承盖比较，零件数目较多，尺度较大，外观不平坦。

  4)定位销为确保每次拆装箱盖时，仍坚持轴承座孔制作加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。安顿在箱体纵向两边联接凸缘上，对称箱体应呈对称安置，避免错装。

  5)油面指示器查看减速器内油池油面的高度，常常坚持油池内有适量的油，一般在箱体便于调查、油面较安稳的部位，装设油面指示器。

  6)放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的方位处开设放油孔，平常用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。

  7)启箱螺钉为加强密封作用，通常在安装时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆开时往往因胶结严密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的恰当方位，加工出～2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子撬开箱盖，启箱螺钉的大小可同于凸缘联接螺栓

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