“315”期间，亚市、中联、欧德宝等首要轿车交易市场都举行了大规模的顾客互动活动。记者走访查询发现，顾客的投诉大多散布在在发动机、变速器等中心零部件的质量上的问题，企业和经销商在售后服务、修理保养中不负责任问题。

  顾客遍及反映，在遇到质量上的问题维权时，取得的话语权很少，“大部分车都存在这个缺点”成为修理服务站振振有词的解说，越是遍及的问题，顾客就越被迫。本报记者记录了若干车型顾客反映比较会集的“通病”，许多专家和消费的人呼吁，在这些多发的质量上的问题面前，厂商、经销商与顾客之间应该有更多的对话和信息对称。

  在北亚运村车市，顾客陈先生反映，两年前购买的奥迪车，变速箱内部零件接二连三的坏，先是电脑板，然后是输入轴，还有滑阀箱，前后支付了3万元以上的修理费用。而且陈先生发现，自己多位朋友的奥迪车也呈现同类缺点。滑阀箱是奥迪无级变速轿车变速箱里的一个重要部件，奥迪CVT轿车的主动换挡作业便是靠阀体和液压油来完结。而这一部件发病率高，修理费用高。一项针对1380位奥迪用户的查询显现，在常见缺点中，CVT缺点就占了12.4%，占各类缺点发生率之首。

  亚市许多顾客指出，许多国产宝马5系在1.5万公里后左右后门有异响，厂家也知道，但由于对行车安全无大碍，并没有相关的解决方案。最近北京地区有10多位车主反映，华晨宝马320i买到家几天后就发现车在泊车挡有熄火现象,只要是泊车10分钟左右就熄火,还有一部分车跋涉挡也熄火。4S店屡次遇到相同问题，在没办法找到原因并加以扫除的情况下，给顾客的解说是，主张补齐差价换一辆5系。

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