2020年，能够说是新势力造车一路狂奔的一年，销量飙升，股票飙升，营收自然也是一派向好。例如小鹏汽车在今年第三季度就实现盈利收入19.9亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%。可见造车新势力正在慢慢地得到消费者的认可。不过随着交付量的增加，一些质量上的问题也开始频发。如果您是近两三年购买的一款电动车，我想在正常使用的情况下，行驶里程也不会超过5万公里，而近日，一辆行驶了超过15万公里的小鹏G3成为主角，我们将对它进行拆解，来看看它的品质和耐久性到底如何。

  或许大家也会有我同样的疑虑，小鹏G3问世才近两年，这辆车是出于什么原因行驶到超过15万公里的？在拆解现场我们也请到了它的车主。首先是用车地点是在广州，适宜的温度更适合电动车使用；第二点是因为疫情，原来从事音乐工作的车主又增加了帮助家人运货的职能，因为小鹏G3有着丰富的主动驾驶配置，上了高速以后开起来会非常省心；再加上电动车的用车成本更低，所以这辆小鹏G3的行驶里程一直在疯狂的增加。

  从现场车辆的使用情况去看，车主显然没有对小鹏G3进行充分的呵护，外形已经伤痕累累，右侧有多处剐蹭伤，而车主表现，行驶到现在超过15万公里，他只进行了一次保养！听到这里你该不会是和我一样震惊，没错，只有一次，如果换成是普通的燃油车，肯定会出现很多问题，但车主表现他的小鹏G3并没有太多异样。

  这辆行驶了超过15万公里的小鹏G3可以说是伤痕累累，右侧有多处剐蹭伤。同时车主还表现，行驶到现在仅在5万公里左右时进行了一次保养！听到这里你该不会是和我一样震惊，没错，只有一次保养，如果换成是普通的燃油车，肯定会出现很多问题，但车主表现他的小鹏G3并没太多异样。

  那么这辆行驶了超过15万公里，仅进行了一次保养的小鹏G3目前行驶品质怎么样呢？在拆解之前，它已经进行了加速、制动和电耗等相关测试，总体来说和出厂状态差距并不大，尤其是在轮胎被严重磨损的情况下，能有这样的表现就更加非常难得了。

  拆解后的小鹏G3首先向我们展示的是它的前悬挂部分，前麦弗逊式结构我们很熟悉了，但下面的整个副车架采用了全框式结构，这有助于发生碰撞时，进一步引导撞击能量。而从小鹏G3之前参与的C-IASI测试来看，它取得的成绩也非常突出，可见小鹏G3在安全性方面完全不需要我们担心。

  小鹏G3采用前麦弗逊式悬挂结构，这我们很熟悉了，下面的整个副车架则采用全框式结构，相比半框式副车架，这种结构有助于在发生碰撞时，分散撞击时产生的能量。

  副车架后面的加强部件已经损坏，车主表示是在一次托底时造成的，可见当时的力度应该不小。不过后面的电池没有受到损坏，由于位置和强度，这个加强部件有效起到了保护电池的作用。

  车头除了防撞梁，小鹏G3在车头下部也设计了防撞部件，它一样能起到吸收撞击力的作用。副驾驶一侧已经变形，不过它的固定方式并不是焊接，而是采用了螺栓的固定方式，方便后期更换，成本也更低。

  电池底部设计非常平整，这有助于降低风阻。电池和门槛梁之间的距离充分，这增加了碰撞时的缓冲空间。

  关于电动车特有的电机和电控方面，首先向我们展示的是行驶了15万公里后小鹏G3的各种油液表现。从下图中我们大家可以见到，其中左侧最为鲜绿的是电池的冷却液，因为是一个相对独立封闭并且稳定的环境，所以冷却液没发生太多的变化。接下来是电机以及电控方面的冷却液，这部分颜色变化就很明显了；同样情况也发生在电机减速器油方面，因为只进行了一次保养，油中有大量的杂质。所以即便是省心的电动车，必要的保养也是不能省去的。

  图中最左侧鲜绿的液体是电池的冷却液，因为是一个相对独立封闭并且稳定的环境，所以冷却液没发生太多的变化。接下来是电机和电控的冷却液，这部分颜色变化就很明显了；之后两个棕色的是电机减速器的润滑油，因为只进行了一次保养，油中有大量的杂质。所以即便是省心的电动车，必要的保养也是不能省去的。

  至于电机以及电池的衰减情况，其实从测试表现来看，这辆小鹏G3的表现还是能让人接受的，但具体的数据现场并没有展示，小鹏表示后期在做更为详细的拆解后，再对大家说结果。

  至于电机和电池的衰减情况，现场并不进行更详细的展示，小鹏表示后期会做更为详细的拆解，再对大家说结果。

  编辑总结：看完了这辆行驶超过15万公里的小鹏G3，你是否还对它的品质或耐久性方面心存质疑？其实一辆车的生命周期15万公里已经是非常遥远的距离了，按照一年正常行驶1.5万公里推算，这需要10年时间，这期间可能已更换了数个车主。小鹏G3虽然是新势力造车，但在车辆设计方面，却没太多标新立异的地方，该加强的地方加强，该用心的地方用心，可见新势力在造车方面，和传统主机厂一致，都把安全、可靠放在首位。

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