还记得今年9月我们为您拍摄的宾利大陆GT3-R吗？虽然当时没有实际试驾，但这款车的王者风范让很多人驻足观望了很久。今天，我们终于有机会为您测试这款全球限量300台的欧洲GT3-R。

  在测试过程中，这款车给我们大家带来了很多“惊喜”。有什么惊喜？首先它的加速性能出乎我的意料，它的舒适性也出乎我的意料，它的内饰甚至大大出乎我的意料。听起来不可思议吗？的确，它打破了我之前对宾利的理解，让我认识到了宾利的另一面。

  事实上，在成立之初，宾利是一家专注于性能和赛车运动的汽车工厂，这可能与现在宾利给人的印象有些不同。宾利是由W.O .宾利创立的，他曾经是一个机械学徒，也是一个热爱赛车的人。1919年和哥哥成立宾利汽车公司后，我们开始研究怎么样制造更强大的发动机。最后，在1924年，宾利在勒芒击败了来自法国的布加迪。

  虽然宾利的产品性能卓越，做工精良，但拥有它们并不是特别容易。宾利一直是有钱人的专属产品，当时也不例外。因此，在1930年的大萧条期间，宾利的客户群迅速流失，于是被卖给了宾利的竞争对手之一:绝望中的劳斯莱斯。然后，宾利逐渐变成了有点运动风格的豪华车，与宾利强调性能有些不同。1998年，情况再次发生明显的变化，大众收购了宾利。从那以后，宾利引进了许多德国技术。就像我们这次测试的欧洲GT3-R一样，在浓浓的英伦气息中，还是表现出了一些“德国味道”。

  不管怎么说，还是赶紧介绍一下这次的主角:大陆GT3-R吧，既然之前有实拍，我想先从它的动态结构和动态表现说起。外观内饰在文末介绍。

  它的发动机和欧洲GT V8、GT V8 S一样，都是大家熟悉的4.0L V8双涡轮发动机，但最大输出功率提升到580马力/6000转/分，最大扭矩700牛米/1700转/分。欧陆GT4.0T V8 S的上限功率和扭矩为529马力/680牛·米，可见动力增长不小。

  ZF提供的8HP变速箱在换挡速度和传动效率方面没什么可挑剔的。很多欧洲车都能看到这一个变速箱。它的特点是无论是哪一款车，传动比都是一样的，通过调整主减速器的传动比和变速箱的换挡逻辑，可以匹配各种车型。在GT3-R上，主减速器的传动比为3.50，大陆GT 4.0TV8 S的传动比为2.85，这样做才能够获得更好的加速，但也降低了输出功率更大的GT3-R的速度。官方宣布大陆GT3-R从0到100公里/小时的加速时间仅为3.8秒，最高时速为273公里/小时。虽然大陆GT3-R的最高速度降低了，但在我看来，这是一个非常正确的调整方向。毕竟，在一般的道路环境下，加速是主要的快感来源。

  减振的硬度和车身的高度一定要通过中控台进行调节。即使调到最“运动”的路段，在一般的路面上，它的表现依然保持着宾利的风范，不像一些“纯种超跑”，减震器反馈很硬，发动机总是给生活一种强烈的感觉，但却无法平静下来。

  可调车身高度是一个很实用的配置，可以有效的预防昂贵的碳纤维前唇和下唇与大地紧密接触。总的来说，大陆GT3-R就像是一个熟练的大内高手，知道怎么隐藏好大威力的武功。你可以把它想象成一辆舒适的GT跑车。而且，就像我们刚才说的，很舒服，让人很快又不自觉。但是在车身高度调整的页面中，国产化项目似乎并不完善。比如车身高度翻译成“汽车等级”，让人一时有点摸不着头脑。

  虽然原厂说已经把大陆GT3-R的重量减轻了100公斤，但这款车的整备质量还是2195公斤。但如果你不是赛道的粉丝，这样的一个问题就不是“问题”，因为你会觉得它平静，但你不会觉得它“沉重”。除非你上了赛道，或者用它去挑战一些蜿蜒的小路，否则车重的问题就会出现，否则对它的性能没什么好挑剔的。

  至于权力，没什么可以挑剔的。700牛米的巨大扭矩可以在1700转/分的速度下输出。你觉得有什么好抱怨的？虽然在手动模式下，有时变速箱降档的保护会多一点，但这款车的秘密在于，你不必像自然吸气车那样从始至终保持高速。你只需要踩油门，四驱系统就会很好的利用轮胎的每一个抓地力然后冲出去。只要路况允许，大陆GT3-R可以说是超车了，没什么可以阻挡它前进。

  在自动模式下，宾利在调节这个变速箱方面做得很好，变速箱的响应非常快。如果将档位切换到S模式，你会更明显地感受到变速箱的“转动”，更倾向于选择更低的档位，这样踩下油门就能立即获得更多的加速动力。

  不过大陆GT3-R虽然能在一般道路上干掉99%的车辆，但是太稳了，真的感觉不到它的实力有多强。但是由于原厂宣布0-100公里/小时的加速只需要3.8秒，就从另一方面代表着它的性能不可以小看，所以我们把它放在火线-R的实力。这次我们不仅测试了0-100公里/小时的加速成绩，还测试了0-200公里/小时和0-400米的加速成绩，彻底验证了这款车的低、中、高速性能。

  这次来到延庆八达岭机场，因为这里的跑道足够长，可以测试0-100公里/小时，0-200公里/小时，0-400米加速。对这种高性能GT跑车来说，高速才能展现出它真正的实力。但是大陆GT3-R的表现让我们感觉到很满意，甚至有点疯狂，所以这次测试的标题叫做“撕裂你的灵魂”，因为它的0-100公里/小时的加速还不足以用“非常快”来形容，也许加几个非常快的就够了。

  这款车没有配备启动装置，所以我们仍旧是用最传统的一脚油门一脚刹车的启动方式。起动时，发动机转速被限制在2800转/分左右，超过了这台发动机的最大扭矩输出速度。涡轮、大排量和四轮驱动赋予大陆GT3-R在加速方面独特的优势。

  将转速拉至2800转/分，并快速松开制动器。大陆GT3-R用完了，司机立刻感到恶心和头晕。在起步过程中，宽度为275毫米的轮胎没有产生任何空转，这归功于大陆GT3-R的四轮驱动系统的帮助，使得所有的动力都可以转化为速度，而不是浪费在轮胎空转上。加速过程中，加速度一度超过1g，就像打高空弹跳一样。

  我们在0-100公里/小时加速测试中取得了3.56秒的好成绩。这一成绩在的加速排名中排名第二，仅次于迈凯伦12C3.8TCOUPE的3.43秒，以0.01秒的优势险胜奥迪RS 7） Sportback。别忘了大陆GT3-R是一个车重超过两吨的庞然大物。能取得这样的成就，让我们以全新的眼光看待这款车的实力。此外，我们还进行了0-200公里/小时和0-400米的加速试验。在这两次测试中，大陆GT3-R也有不错的表现，能够在12秒内完成测试，实力强劲。

  在刹车测试中，大陆GT3-R的表现似乎没有加速时那么亮眼，但必须强调的是，测试当天温度接近零度，甚至有小雪。虽然没有下雪，但是低温还是会对抓地力有一定的影响。前刹车采用了直径420毫米的八活塞卡钳和制动盘，但38米的成绩在顶级跑车中并不亮眼。不过有必要注意一下的是，欧陆GT3-R的制动系统在测试过程中展现出了非常勇敢的耐用性，在制动测试中制动距离不断缩短，面对将近2.2吨的肆虐车重，刹车片也没有过热。似乎原厂强调的“碳化硅”

  虽然这款车的重量减轻了100公斤，内外都用了很多碳纤维套件，但维修质量还是达到了2195公斤，不算轻。此外，这款车配备了“扭矩矢量分配系统”，其原理是单独控制每个后轮上的扭矩分配，并且对控制软件进行了重新校准，使汽车的操控性更好。通常的扭矩分配是40: 60，必要时可以从15: 85分配到65: 35。当我们绕着那堆东西走的时候，我们不会感觉它的车是两吨多的怪物。这辆车仍旧能沿着你想象的轨迹行驶。四轮驱动系统能使汽车保持稳定。看来欧洲GT3-R采用的“扭矩矢量分配系统”确实有效。但是从车外看它绕桩的姿势，发现侧倾相当明显。应该说，由于车重较高，车身的惯性相对明显，但275/35 ZR21的倍耐力P ZERO带来了出色的抓地力，使得车身具有相对明显的侧倾姿态。

  虽然欧陆GT3-R的外观继承了欧陆GT3赛车的理念，但实际上与普通欧洲车并没有太大区别。首先，夸张的车身空空气动力学包并没再次出现在车内，但欧陆GT3-R依旧配备了一对碳纤维尾翼，并且还有很多碳纤维包“加持”。此外，大陆GT3-R的车身装饰与大陆GT3有些相似。

  这一次，我们测试了一个白色大陆GT3-R。事实上，限量300辆大陆GT3-R的颜色只有白色和黑色。欧陆GT3-R的整体造型并没有因它的特殊地位而不一样，但在细节上，比如大灯框架、格栅、车窗装饰和保险杠装饰，都采用了亮黑色装饰，而不是你常常看到的镀铬装饰。

  “碳纤维”是大陆GT3-R的主要设计元素之一，在外观上，你能看到的几乎所有配件都使用了碳纤维组件。这让我想起了我们之前拍摄的黑色GT3-R。因为是黑色的车身，即使加上碳纤维部分，也无法展现出黑白对比的美感，但这一次白色的车身让碳纤维部分更加明显。

  目前很多改装车都是用碳纤维改装件来装饰车的外观，但是有时候套件的松紧度就没那么完美了，而欧洲的GT3-R就没这个问题，因为是原车，当然原厂引进的零部件质量也是毋庸置疑的。关键是，除了扰流板的夸张造型之外，所有碳纤维部件都保持了欧洲原有的优雅，但它们能及时增加跑车的氛围，而且在设计方面。

  天蝎座排气管采用钛合金材质，经过轻量化设计，大陆GT3-R的排气系统重量比标准版减轻了7kg。而且在全加速的时候，欧洲GT3-R低沉的轰鸣声和浑厚的气势都让人想起了美国V8肌肉车。

  大陆GT3-R仍就保持宾利的基本英国古典风格。碳纤维等黑色套件让它更具竞争力，但它突破了原有的框架，为这款车带来了新的味道。但是你觉得宾利就是这样吗？当你打开车门，你会发现原来的工厂似乎沉迷于玩碳纤维。与内饰相比，外观套件只是一个开始。接下来，我们将向您介绍内饰的特别之处。

  虽然内饰整体结构没有颠覆性的变化，但所有你认为“豪华”的真皮和木纹内饰都从车内消失了，取而代之的是碳纤维和Alcantara材质的内饰，内饰顶棚的颜色为黑色，将车内的战斗感提升到了最强。不过在一些细节上，我们仍旧是能够正常的看到宾利豪华的精髓，比如百年灵时钟、镀铬空出风口等等。

  虽然内饰整体线条没有变化，但原厂巧妙地运用了绿色线条，让机舱看起来不那么单调。而且碳纤维内饰与内饰经典线条形成强烈的冲击感，大量Alcantara材质反而赋予了大陆GT3-R的内饰另一种新生。

  从上面的图片来看，很明显，虽然宾利GT3-R使用了大量的碳纤维内饰，但它应该有的质感却保留了下来。镀铬充满了每一个细节，甚至连钥匙这样的小地方都省去了。所以，当你开着这款车的时候，虽然看到的都是碳纤维材质的内饰，但因为宾利的血统和设计，相比意大利跑车，还是要淑女一点。

  有同事看到我写这篇文章的时候，说不能接受这个内饰设计，但是看到真车之后，觉得比照片上的好。我只能说我对美丑有不同的看法，但你无法反驳的是，这样的设计确实把欧洲的内饰从原本的奢华风格变成了狂野风格，反差很大，就像一个女生在毕业晚会上通常穿性感的连体裙，让人很难把目光从她身上移开。

  至于乘坐空方面，大陆GT3-R的表现还是很不错的，因为这种类型的跑车在前排的表现空也不算太差。后排空的表现怎么样？因为后排座椅已经拆下来了，这款车的后排空舱自然没问题。而且，这也让后备厢成为了一个大储物空舱，但它的实用性提升了不少。

  按照跑车的标准，车内空的性能没什么好挑剔的。不可能会发生你昂贵的包只能拿在手里或者找个缝隙塞住的情况。而且有时会让你不愿意在车内堆太多东西，因为内饰都是手工缝制的。你不想看到那些碳纤维装饰板或Alcantara上有任何疤痕吧？

  我一直觉得大陆GT3-R是一款很特别的车，怎么说呢？宾利虽然是以赛车起家的车厂，但总给人温柔优雅的印象，欧陆GT也是如此。但是在大陆GT3-R上，我们正真看到原厂似乎想把这款车变成杀人不眨眼的跑车，但是我们大家都认为它在某些方面确实是成功的，光是内饰就能让那些痴迷碳纤维质感和淘金的人为之倾倒。不过在动力性能方面，我们大家都认为这款车是一款GT跑车，可能不太适合你在赛道上展现自己的威望。

  当然，我觉得大陆GT3-R的设定可完全。考虑到它的目标客户，我相信会买这辆车的人不会是喜欢在赛道上享受乐趣的车主。大陆GT3-R在野性与优雅之间取得了很好的平衡。我觉得这是德国或者意大利跑车无法复制的气质，也是宾利的特色之一。

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