如果说，经典美式巡航的颜值、人道的装备、谨慎的工艺是赛科龙RA250的最大亮点，那么舒适的坐姿、杰出的驾控，以及不俗的动力，或许才是这辆小型美式巡航的魂灵地点。作为专门针对国内开发的美式巡航车型，在全体规划上，将低、宽、长列为其产品架构的基本要素，然后赋予了整车更低的驾御门槛和更沉着的骑行感触。

  首要我要阐明的是，RA250是一辆以巡航车为产品界说的休闲化产品，其车身分量和整车轴距相较于大街类车型有显着增加，也便是说，它并非寻求广义上的运动性表达，而以厚重的骑行质感凸显出整车惬意、舒适的共同行进质量。就我个人的乘坐体会来看，RA250其实与大都美式巡行车型相似，手把平直，矮小的前座在大都状况下能够保证相对直立的乘坐身形，其优点是，能够削减杠杆力对手部的分量支撑，然后削减远程骑行时的上身疲惫。换而言之，如果说街车的坐姿是一辆SUV的话，那么说，这辆RA250则更像一辆轿车。

  因为RA250是一辆典型的美式巡航车型，因而，相较于一般小排量巡航车而言，其腿部更为前伸，放松，不光能够为矮小的车身节省出名贵的离地空隙，一起也在必定程度上降低了车辆的重心，使其驾控体现愈加平稳。

  而从实践的骑行感触来看，RA250的摇篮式车架能为整车供给了不错的刚度支撑，低重心的车体规划选用了前51后49的配重方法。低速行进时，整车能够体现出很好的稳定性，亦不需求经过大幅度批改转历来坚持平衡，即使以15公里左右车速慢速行进，仍然能够坚持杰出的寻迹准确性。超越700mm的平直手把，让车辆不论是高速行进仍是中速小半径过弯，其杰出的手部支撑都能给予骑手更多决心。

  特别值得称道的是，RA250选用的前后双回路避震器，其前段阻尼调校具有适当不错的耐性体现，能够对弯道的起到较好的支撑特性，而后段调校则显着偏软，对减速带一类相对较大的波动的有着显着的过滤，车身及悬挂组织十分规整，几乎没有显着的余振，说得更直白一点便是，RA250在某种程度上做到了控制与舒适的平衡，具有较强的高档感。

  在制动体系发挥上，RA250仰仗前后盘式制动器与双通道ABS体系，其在60公里左右车速时，前后碟刹均能够快速呼应，能够保证大都路况下的骑行需求，但相较于同级大街车型而言，其制动力调校相对陡峭，如果在大动态条件下制动，则显得行程有些过长。

  就小编个人的实践骑行感触来看，RA250的动力装备肯定能够算得上是同类车型中的特殊。在风冷发动机大行其道的小排量车国际里，RA250是为数不多选用水冷发动机与滑动聚散的车型，更强的散热功能为其带来更高的功率功能发挥，抛开官方给出的实践纸面参数，就RA250的实践动力而言，它现已超出了小编个人的预期。

  实践上，作为一款四气门渠道车型，RA250挡位设定并不算绵密，但全体过渡却体现得十分线性。进入挡位，轻放聚散，较快的转速上升，会有一挡力气过剩的感觉，当发动机转速稳定在4000转时，在前三挡位均不会有拖挡的状况产生，优异的低扭特性一直让整个骑行进程顺利天然，扭矩和功率的联接让加快变得轻捷。

  在一般的国道上骑行，只需稍加油门，连绵不断的拉扯感会继续伴随到8000转左右，此刻的动力能够说是随叫随到，即使面临一般的300mL机型，RA250相同能够敞开暴烈形式与它一搏。因为RA250的发动机选用6挡变速体系，因而这让它的低速功能和高速功能都得到了适当不错的统筹。发动机的声响体现消沉、细腻、平顺，具有很强的机械韵律感，在7500转以内，整机轰动极小，乃至能够给人带来一种骑上双缸机的幻觉。

  一个车系、多款车型，这现已是现代摩托车工业的干流开展形式，不同的价格阶梯能够满意更多的运用人群，不论是曾经RA2仍是现在的RA250，咱们都能从它们身上看到赛科龙RA宗族独具的粗暴与豪放。但粗暴并不等于粗糙，精美的工艺，舒适的坐姿、轻盈的聚散以及巩固的整车工艺恰恰证明了赛科龙对美式巡航的共同了解，以及多年技能深耕后的产品前进。

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