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  减速机通常用于低转速大扭矩的传动设备,,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。

  减速机是通过物理运动装置来降低电机(马达)转速,而变频器是通过改变交流电频率以达到电机(马达)速度调节的目的。通过变频器降低电机转速时,能够达到节能的目的。

  减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩。它的种类非常之多,型号各异,不一样的种类有不同的用途。减速器的种类非常之多,按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器;按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。

  一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴,然后通过两啮合齿轮(小齿轮带动大齿轮)传送到轴,以此来实现减速之目的。

  为了保证减速器的正常工作,除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计应给予足够重视外,还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、拆装时上下箱体的精确定位、吊运等辅助零部件的合理选择和设计。

  为了检查传动零件的啮合情况、接触斑点、侧隙,并向箱体内注入润滑油,应在箱体的上部适当位置设置观察孔。观察孔设在上箱顶盖能够直接观察到齿轮啮合部位的地方。平时,观察孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。图中检查孔为长方形,其大小应允许将手伸入箱内以便检查齿轮啮合情况。

  减速器工作时,箱体内温度上升,气体膨胀,压力增大。为使箱内受热膨胀的空气能自由地排出以保证箱体内外压力平衡,不致使润滑油沿分箱面和轴伸出段或其他缝隙渗漏,通常在箱体顶部装设通气器。采用的通气器是具有垂直、水平相通气孔的通气螺塞。通气螺塞旋紧在检查孔盖板的螺孔中。有的通气器结构装有过滤网,用于工作环境多尘的场合,防尘效果较好。

  为了固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷,轴承座孔两端用轴承盖密封。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。。在轴伸处的轴承盖是透盖,透盖中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承较为方便,但和嵌入式轴承盖相比,零件数目较多,尺寸较太,外观不够平整。

  轴承稀油润滑时和干油润滑时挡油环的功能和结构都是不同的。轴承稀油润滑时,挡油环只安装在高速齿轮轴上,其功能是防止齿轮齿侧喷出的热油进入轴承,影响轴承寿命。当齿根圆直径大于轴承座孔径时,也可不必安装挡油环。当轴承干油(润滑脂)润滑时,在每个轴承的靠近箱体内壁一侧都应安装挡油环,其作用是阻止箱体内的液体润滑油稀释轴承中的润滑脂。

  为了精确地加工轴承座孔,并保证每次拆装后轴承座的上下半孔从始至终保持加工时的位置精度,应在精加工轴承座孔前,在上箱盖和下箱座的联接凸缘上配装定位销。采用的两个定位圆锥销安置在箱体纵向两侧联结凸缘上,并呈非对称布置以加强定位效果。

  为了加强密封效果,通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶,因而在拆卸时往往因胶结紧而使分开困难。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置,加工出1~2个螺孔,旋入启盖用的圆柱端或平端的启盖螺钉,旋动启盖螺钉便可将上箱盖顶起。

  为了检查减速器内油池油面的高度,以便经常保证油池内有适当的油量,一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位,装设油面指示器。采用的油面指示器是油标尺。

  换油时,为了排出污油和清洗剂,应在箱体底部、油池的最低位置处开设放油孔。平时放油孔用带有细牙螺纹的螺塞堵住。放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。

  滚动轴承采用润滑脂润滑时,应经常补充润滑脂。因此箱盖轴承座上应加油杯,供注润滑脂用。

  为了便于搬运,常需在箱体上设置起吊装置,如在箱体上铸出吊环或吊钩等。箱盖设有两个吊环,下箱座铸出两个吊钩。