2023年度，公司仍处于从传统汽车零部件向新能源汽车零部件的战略转型期，受益于国内新能源汽车行业的加速发展及公司产能释放，全年实现营业收入21.35亿元，较上年同期增长22.37%，新能源业务占比达55%，转型成效明显。同时，由于前期资本投入较大而规模效应尚未显现，期间费用亦维持较高水准，导致公司实现归属于母企业所有者的净利润-5.65亿元。

  公司新能源业务涉及产品主要为三电壳体、智能驾驶壳体等，三电壳体最重要的包含电机壳体（单电机壳体、多合一电机壳体）、电控壳体（逆变器壳体等）、电池托盘等。主要客户包括国际国内知名整车厂及Tier1级供应商，如蜂巢、博格华纳、法雷奥、大陆、博世、特斯拉、华为、比亚迪（002594）、重庆青山、汇川、吉利等，客户结构从之前单一的tier1客户为主，转型为OEM厂商和tier1客户并重的客户结构，有利于增加公司业务的市场渗透率，更加有助于增强公司在复杂环境下的抗风险能力。

  报告期内，公司新获得国内知名新能源汽车厂商、零部件厂商及通信科技公司多项新能源业务定点，产品覆盖电机壳体、逆变器壳体、智能驾驶壳体、自动变速箱阀体等，为公司未来业务发展奠定坚实基础。

  公司单电机壳体、多合一电机壳体、逆变器壳体、智能驾驶壳体等实现稳定量产，终端配套车型特斯拉、理想、问界、比亚迪、广汽埃安等销售情况良好。

  报告期内，公司荣获蜂巢传动2023年“优秀供应商奖”、纬湃科技2023年“可持续贡献奖”、巨一动力2023年度“卓越品质奖“、翰昂2019至2023年度“最佳质量奖”等客户的多项奖项，赢得了众多知名整车厂及tier1客户的长期信任，构建了共赢关系。

  新能源汽车零部件通常较传统汽车零部件尺寸更大。报告期内，公司产品亦紧随战略逐步向中大型压铸件发展。

  多合一电机壳体等中大型压铸件体积及质量较大，通常由3000-5000吨压铸机通过高真空压铸方式一次成型，对压铸机吨位有较高要求，且相应地模具设计、后续精密机加工难度较高，导致该类产品单车价值量较高，目前已成为公司新能源业务方向的主要发力点。

  报告期内，公司多合一电机壳体经过技术工艺一直在优化，生产效率及一次合格率稳步提升，量产情况良好，多次收到客户好评。

  安徽马鞍山生产基地2022年下半年开始慢慢地投产，建有压铸车间、铝件机加工车间、模具车间、钢件车间等，布局30余台压铸机及多台精密机加工设备。

  报告期内，安徽马鞍山生产基地从年初的月产值2,538万元，爬升至年末的月产值8,873万元，全年实现产值5.38亿元，预计2024年逐步提升，已成为公司南京总部基地产能的有力补充。

  报告期内，公司完成匈牙利生产基地建设，设备已逐步进厂并安装调试，部分设备处于产品试样阶段。匈牙利生产基地正式投产后，将加快融入欧洲本土的供应链体系，抓住全球电动化机遇。

  （1）建立原材料铝的价格传导机制。铝锭是公司最主要的原材料成本构成之一，且近年价格波动较大。公司与部分客户进一步建立铝价的传导机制，将部分铝价波动风险传导至客户

  （3）加强预算管理，加强完善各项采购领用制度，精确梳理公司各项成本费用，减少一些不必要的费用支出

  （4）全面梳理各项业务流程，调整部分产品生产线，合理配置南京、马鞍山两地压铸资源和机加工资源，降低厂区间物流运输等各项成本，提升效率

  （5）随着马鞍山生产基地逐步投产使用，整合部分外租车间资源至马鞍山生产基地或南京总部生产基地，降低运营成本

  公司所处行业为汽车行业中的汽车零部件制造业，汽车行业的发展以及行业环境、政策导向将直接影响公司的经营情况。

  2023年度，中国汽车进入3,000万辆时代。据中国汽车工业协会统计分析，2023年，汽车产销累计完成3,016.1万辆和3,009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史上最新的记录，实现两位数较高增长。其中，乘用车市场延续良好增长态势，为稳住汽车消费基本盘发挥及其重要的作用；新能源汽车继续保持迅速增加，产销突破900万辆，市场占有率超过30%，成为引领全世界汽车产业转型的重要力量；汽车出口再创新高，全年出口接近500万辆，有效拉动行业整体快速增长。

  我国汽车产销总量已经连续15年稳居全球第一，新能源汽车产销量占全球比重超60%，在“电动化、网联化、智能化”方面取得了巨大的进步。

  以上政策主要是通过新能源汽车继续免征车辆购置税、开展汽车促销活动、支持充电基础设施建设、增加公共领域新能源汽车采购等多种措施，从政策角度促进乘用车市场尤其是新能源汽车市场的加快速度进行发展；新能源汽车发展的新趋势已经明确，未来新能源汽车渗透率将进一步提升。

  汽车零部件行业为汽车整车制造业提供对应的零部件产品，是汽车工业发展的基础，是汽车产业链的重要组成部分。汽车一般由发动机（或动力电池）、底盘、车身和电气设备四部分所组成，汽车零部件各细分产品由此衍生而来。

  在汽车产业核心技术快速演进和供应链格局重塑的大背景下，我国汽车零部件行业稳步发展，新能源汽车渗透率的快速提升也带动了汽车零部件向电动化、智能化、轻量化方向拓展。

  汽车行业是铸件最大的应用领域。随着节能减排的需求及国家环保政策逐渐加严，汽车轻量化变成全球汽车发展的潮流。由于铝合金具有减重效果好、安全性能好等突出优点，成为汽车轻量化目标的主要应用材料。轻量化要求慢慢的升高，对铝合金需求量也随之增大。目前铸造铝合金约占汽车用铝量的77%，根据国际铝业协会数据：中国汽车单车铝铸件需求量将由2016年的86千克增加至2030年的130千克。轻量化的需求为铝压铸零部件公司能够带来了发展的机遇。

  公司主要是做铝合金及黑色金属类汽车零部件的研发、生产、销售，产品主要使用在于中高端汽车的传动系统、引擎系统、转向与刹车系统、热交换系统和新能源汽车的电机、电控系统等。

  公司也是汽车“轻量化”、“电动化”、“智能化”的积极践行者，公司于2013年开始与德国西门子合作开发电驱动相关业务，后相继与别的客户拓展了电控、电池等相关领域零部件的业务。

  公司注重全球化布局，在江苏南京、安徽马鞍山、欧洲匈牙利等地设有研发中心和生产基地。

  新能源汽车动力系统零部件：电机壳体组件、电控壳体组件、电池构件、车载充电器壳体组件等；

  燃油车动力系统零部件：发动机正时零件、自动变速箱阀体、电磁阀零部件、离合器零部件、变速箱齿轮等；

  新能源客户：特斯拉、弗迪动力（比亚迪旗下企业）、蜂巢传动（长城旗下企业）、宁德时代（300750）、华为、蔚然动力（蔚来旗下企业）、重庆青山（长安旗下企业）、威睿（吉利旗下企业）、博世、博格华纳、采埃孚、法雷奥-西门子、舍弗勒等。

  燃油车客户：蜂巢传动（长城旗下企业）、博世、博格华纳、法雷奥、大陆、、马瑞利、舍弗勒、麦格纳、蒂森克虏伯等。

  公司拥有独立的采购、生产和销售体系。公司主体业务模式是以销定产，接受客户委托后，按照客户的需求来做产品的开发和生产，产品经验收合格后销售给客户，实现出售的收益和盈利。

  对于新开发产品，公司通过新产品、新项目的同步开发取得客户的订单，按照每个客户的需求组织生产。该经营模式下，需对新产品、新项目进行开发验证后转移至生产环节进行生产，需要经过准生产件批准程序（PPAP）的全部过程，然后按照成熟产品的流程组织生产和销售。

  对于成熟产品，公司运作部根据评审后的订单制订具体的采购计划和生产计划，公司相关职能部门据此组织并且开展采购、生产活动。

  公司近年来始终致力于成为具有稳定成长性的优质汽车零部件公司，是国内拥有一定经营规模的汽车零部件制造企业之一。因汽车零部件涉及的产品品类众多、配套体系不同，故国家统计局或相关行业协会未发布汽车零部件各细分行业的市场规模及企业产值等数据。公司生产的汽车零部件大多数都用在新能源汽车的动力系统、电气化底盘，以及中高端燃油汽车的动力系统、底盘等，在自动变速箱阀体、发动机钢制正时零件、电机壳体组件等细分产品领域具备较强的市场竞争力。

  公司重视汽车行业的发展变动趋势，重点发展汽车传动零部件、新能源汽车零部件等优势领域的业务，拓宽公司产品线并形成新的利润增长点。

  ①在传统汽车零件市场的进一步渗透。以传动零件（阀体等）为代表的核心产品，经过多年的终端市场检验，以优良的工艺、精密的设计、良好的直通率获得了客户的一致认可，在行业内已形成一些范围的竞争优势，并获得国内知名新能源汽车厂商（用于其混动车型）、长安、长城等多家整车厂的直供订单，提升了市场和客户的渗透率；

  ②电动化快速的提升带来的广阔未来市场发展的潜力，经过几年的技术和研发的铺垫和经验积累，新能源汽车零件近年业务获得加快速度进行发展，获得了诸多新能源业务的客户项目定点，在未来将逐步导入量产，并实现业务规模的快速提升；

  ③大型压铸技术突破带来的新业务。公司制定了大型压铸技术的研发计划，将主要布局于新能源“多合一”铝合金压铸件、电池构件及车身构件领域。

  2023年度，公司经历亏损，主要受公司新建项目产能未完全释放，固定成本及费用较大影响。

  公司是中国铸造协会会员单位、中国铸造协会压铸分会第八届理事会理事、江苏省铸造协会第四届会员大会理事单位，始终以“打造世界级的制造能力，布局全球顶级汽车产业链”为自身的发展目标。凭借优质的产品质量、快速的客户响应速度以及持续的技术创造新兴事物的能力，在行业内树立了良好的口碑，赢得了市场的广泛认可，综合竞争力凸显。

  2013年，公司开始与德国西门子合作开发电驱动相关业务，开始前瞻布局新能源汽车零部件业务，公司持续大幅度拓展该方向业务。迄今为止，世界诸多品牌的新能源车型均装备本公司产品，比如特斯拉、比亚迪、问界、长城、理想、宝马、大众、奥迪、戴姆勒、标致雪铁龙、雷诺、沃尔沃、捷豹路虎、本田、日产、现代、福特野马、蔚来、吉利等。

  公司形成了以电机壳体、电控壳体等动力总成重要零部件为主的新能源产品结构，并已成功获得电池相关零部件产品定点，实现对“三电”系统的全覆盖。

  客户资源优势是公司技术、质量、服务等优势的集中体现。较高的新项目开发成功率以及客户满意程度使得公司积累了大量优质的客户资源。凭借强大的产品组合，公司与博格华纳集团、法雷奥集团、大陆集团、华为等众多知名汽车系统零部件供应商以及知名整车厂特斯拉、比亚迪、长城等建立了良好的合作关系。

  报告期内，公司研发费用为17,355.96万元，占据营业收入比重为8.13%，投入占比较高。

  公司拥有压铸、注塑、机加等多门类制造技术，以及跨门类技术工程团队，同时横跨钢件、铝件，结合电动化、智能化产业浪潮，持续进行技术的开发和创新。同时公司开发了高强度、高导热性铝合金材料以及成型技术、高压铸造消失芯技术、高速行星减速机技术等，为下一步业务迅速增加，奠定了有利的技术基础。

  2023年，公司取得授权专利52项，其中实用新型专利50项，外观设计专利2项。截至2023年12月31日，公司共取得授权专利222项，其中发明专利6项，实用新型专利213项，外观设计专利3项。

  汽车零部件模具设计开发水平直接决定产品质量及档次，有没有独立开发甚至同步开发模具的能力是汽车一级零部件供应商与整车厂商选择供应商的重要评审标准之一。公司具备自主模具设计开发能力，突出的模具设计开发能力是公司先进制造能力的集中体现和必要前提。

  公司拥有专业的模具开发设计团队，采用CAD、CAE、CAM等设计软件，应用“模流分析”、“翘曲变形预先控制”等技术开发模具，通过计算机仿真模拟分析压铸的充型状态。公司模具开发设计团队由具有专业背景且行业经验比较丰富的工程师和技术人员组成。经验比较丰富的专业化开发设计团队是公司模具设计开发的保证。突出的模具设计能力使得公司能够很好的满足客户多样化的需求，尤其在结构较为复杂的精密零部件制造上具备较强竞争力。

  为适应市场需求变化、缩短产品升级周期，汽车零部件供应商往往会参与客户产品的开发过程，与客户进行产品的同步设计开发。同步设计开发即针对客户需求，参与客户产品早期阶段的设计开发工作，并进行可制造性建议，提供产品从设计开发到量产的全方位服务。同步设计开发能力也是汽车零部件一级供应商以及整车厂商选择下游供应商的重要考虑因素。

  凭借高水准的模具设计开发能力、门类齐全的技术工艺以及快速成型能力，公司形成了强大的同步设计开发能力。公司积极参与客户新产品的早期设计开发工作，与客户进行同步开发，产品设计开发完成后，公司从模具设计制造、压铸和机加工等全生产环节的工艺性角度提出改进建议，并进行量产，从而为客户提供一站式服务。

  为抓住欧洲新能源汽车爆发式增长的机会，公司在匈牙利设置了研发和生产基地。欧洲本地整车厂的供应链体系目前还是以tier1为主，随着公司匈牙利生产基地的建设和投产，公司可加快融入欧洲本土的供应链体系，抓住欧洲市场的电动化机遇。

  2023年，公司实现营业收入21.35亿元，同比增加22.37%；营业成本21.36亿元，同比增加35.00%。

  从我国汽车零部件行业的竞争来看，行业集中度仍然较低，市场竞争较为激烈。具体而言，我国汽车零部件一级供应商以来自美国、欧洲、日本等传统汽车工业强国的跨国零部件企业和少数具备规模或技术优势的内资企业为主，二、三级供应商以内资企业为主。跨国零部件企业在资金、技术、经验、管理等方面具备优势，通过在我国设立独资公司或合资公司，为整车厂商配套生产汽车核心零部件。

  与传统汽车工业强国相比，我国汽车零部件行业的设计、研发和生产能力仍存在较大的差距，但近年来随着我国汽车工业的迅速发展，尤其我国新能源汽车产业蓬勃发展，部分内资企业坚持科技创新，不断提升自身研发能力，通过自主研发和与整车厂商配套开发的模式，在众多汽车关键零部件领域打破了跨国企业垄断的格局，汽车零部件设计、研发、生产能力均取得了长足的进步，逐步得到众多整车厂商的认可。

  除在传统汽车零部件领域与国际知名一级供应商保持多年良好合作关系外，在新能源汽车零部件领域（主要为三电壳体），公司凭借雄厚的技术实力和可靠的产品质量已获得国际国内知名新能源整车厂商、电池厂商、国际国内知名一级供应商的批量订单，在新能源汽车零部件细分市场牢牢占据一席之地。

  汽车零部件行业对汽车产业的依存度较高，汽车产业的发展水平，直接决定汽车零部件行业整体需求。随着我国经济快速发展，居民消费能力不断增强，汽车产业作为国民经济的支柱型产业，产销量已经连续多年位居全球首位。长期来看，我国汽车人均保有量仍低于世界平均水平，随着我国城镇化率进一步提高、居民消费持续升级，我国汽车产业仍将保持较快增长。相应地，上游汽车零件行业仍存在较大发展空间。

  《汽车产业中长期发展规划》指出，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。到2020年，形成若干家超过1,000亿规模的汽车零部件企业集团；到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。

  基于日益突出的能源危机和环境问题，欧洲、美国、中国等国家基本达成共识，大力发展新能源汽车产业，汽车电动化、轻量化大势所趋，新能源汽车行业高度景气，渗透率节节攀升，2023年在中国市场已达31.6%。而属于新能源汽车行业上游的汽车零部件尤其是新能源汽车零部件行业受益明显，我国新能源汽车零部件产业已具备规模及技术优势，相关企业设计、研发、生产能力较强，与整车厂商合作良好。新能源汽车零部件行业未来仍将处于高速发展态势，以满足新能源汽车市场的发展需求。

  随着下游汽车行业的发展，进入到汽车零部件领域尤其是新能源汽车零部件行业的企业增加明显，竞争愈发加剧，而汽车零部件行业是重投入的行业，需要对土地、厂房、设备、人员等进行大量资金投入，且需要长时间的技术积累，故设有一定的资金、技术门槛。同时，下游汽车市场尤其是新能源汽车市场竞争激烈，尤其是价格竞争，新能源汽车正加速替代传统燃油车，下游汽车市场的价格竞争对上游汽车零部件行业的利润水平有一定影响。行业面临洗牌。

  没有核心竞争力的企业面临淘汰的风险，而头部企业凭借良好的产品能力和优质客户资源将继续扩大市场份额。

  1、业务基础：公司是典型的燃油车零部件逐步拓展至新能源汽车零部件业务的公司。燃油车的优势项目热管理系统、转向与刹车系统、引擎系统构成了公司业务发展的基石。

  2、增长基础：扩大现有核心产品的市场份额，尤其是要抓住国产替代的机遇，将自动变速箱领域的相关产品，力争实现倍数级增长；为公司战略布局的业务成长，奠定坚实的基础。

  3、结构调整：顺应新能源车电动化与智能化的发展潮流，发挥公司在这方面的技术积累以及先发优势，在中国与欧洲两个新能源重要市场上发力，以期实现跨越式增长；公司新能源零部件业务的占营业收入的比重将逐年提高，并最终实现公司业务结构的成功转型。

  4、业务突破：针对下一代动力总成发展趋势，公司将在新材料、新工艺以及创新性模组、系统总成以及压铸一体化方向大幅度投入资源，争取实现业务的指数级增长，突破传统汽车零部件行业价值链的格局。

  以上的发展战略，不代表公司对未来的盈利预测，能否实现取决于内外部环境变化等多种因素的影响，存在较大的不确定性，请投资者注意投资风险。

  2024年，据中国汽车工业协会预测，汽车市场尤其是新能源汽车市场将继续保持稳中向好发展态势，公司将紧抓行业发展机遇，聚焦产能释放和经营绩效改善，做好以下工作：

  公司前期已获得包括电机壳体、电控壳体、智能驾驶壳体、自动变速箱阀体、传统燃油车零部件等多项定点通知，较多产品将于2024年大批量交付。公司将根据客户需求，从前期研发、模具设计、压铸、精密机加工、质量检验等各阶段做好全方位管理，确保产品交付。

  公司将与客户保持实时沟通，控制产品交付节奏，及时响应客户需求，提升客户粘性。

  2024年，马鞍山生产基地产能将进一步释放，重点产品生产效率及一次合格率预计亦将相应提升；匈牙利生产基地将积极通过客户验证，开启正式生产。现有生产基地发力中国、欧洲两大市场，争取尽早形成规模效应，摊薄固定成本。

  2024年，公司将缩短新项目导入周期，降低业务的不确定性；不断优化生产工艺，实施持续改进措施；提升制造柔性，实现生产成本的有效改善。

  对于量产产品建立标准化操作流程和工艺规范，确保每个环节的稳定性和可控性，降低变动性，提高生产效率和一致性；同时，优化经验库并应用于新品开发，提高新产品开发的质量水平，确保产品快速通过质量验证。

  2024年，公司将进行组织变革，优化绩效考核，以业务为导向，整合设立若干事业部，事业部聚焦利润目标，直接对产品及客户负责。组织变革利于业务聚焦，明确责任划分，充分调动员工积极性，预期有明显的激励效果。

  公司将保持研发投入力度。基于先进的热力学软件模拟数据，开发出具有市场竞争力的免热处理合金材料。在原有技术体系下，全面糅合前后道技术优势，打造从结构设计、模拟分析、工艺输出到试制反馈的全周期先进研发体系。推进在一体化电池托盘等大型压铸结构件业务方向的大力发展，实现在技术优势下的成本降低。

  公司产品主要为汽车关键零部件，其生产和销售受乘用车行业的周期性波动影响较大。汽车行业与宏观经济关联度较高，全球经济和国内宏观经济的周期性波动都将对我国汽车生产和消费带来影响。当宏观经济处于上升阶段时，汽车行业发展迅速，汽车消费活跃；反之当宏观经济处于下降阶段时，汽车行业发展放缓，汽车消费缓慢。尽管公司的客户主要为国际知名汽车零部件一级供应商及部分国际国内知名整车厂商，有着较强的市场竞争能力和较大的经营规模，但如果其经营状况受到宏观经济的不利影响，将可能造成本公司的订单减少、存货积压、货款收回困难等状况，对公司经营造成不利影响。

  2020年至今，公司相继投入建设安徽马鞍山生产基地、欧洲匈牙利生产基地，截至2023年底，投资规模已分别达人民币16.47亿元和1.21亿欧元。目前马鞍山生产基地已开始贡献收入，2023年实现收入5.38亿元，匈牙利尚未开始实现产出。

  产能释放需要经历一个过程，使设备、人员、技术方案磨合到较好状态，公司将优化车间运营效率、合理安排人员、提升产品合格率，尽快实现产能释放。

  公司主要原材料为铝锭、钢材等。报告期内，公司直接材料成本占公司当期生产成本的比重比例较高，对公司毛利率的影响较大。如果上述原材料价格出现大幅上涨，将直接导致公司毛利率的下降，并引致公司经营业绩的下滑和盈利能力的下降。

  2023年公司前五大客户销售收入占营业收入的比例为59.85%，公司客户集中度较高。预计公司前五名客户销售占比未来仍将维持较高水平。

  如果公司主要客户需求下降、客户对公司供应商认证资格发生不利变化、因产品交付质量或及时性等原因不能实现用户需求而使客户转向其他供应商采购产品或者公司未按计划拓展新客户，将可能给公司的业务、营运及财务状况产生重大不利影响，进而导致公司利润大幅下滑。

  公司产品具有特定的销售生命周期。为保障业务稳定增长，公司需要与客户持续合作开发新产品。新产品必须经过客户严格的质量认证后方可批量供货，认证过程周期长、环节多，不确定性较大，公司存在因新产品未通过认证而影响业绩平稳增长及客户合作伙伴关系的风险。

  报告期内，公司营业收入同比增长22.37%。截至2023年12月底，公司应收账款余额82,986.53万元，其中账龄在一年以内的占比98.11%。报告期内，公司应收账款回收情况良好，发生呆账、坏账的风险较小，且公司已按稳健性原则对应收账款计提了充足的坏账准备。但是如果主要债务人的经营状况发生恶化或其他原因导致客户不按时付款，公司不能及时回收应收账款，则存在应收账款发生坏账的风险。

  公司拥有产品进出口经营权。公司产品出口主要采用美元及欧元进行结算。报告期内，公司计入财务费用的汇兑差额为1,011.51万元(汇兑收益)。如果未来汇率波动导致汇兑损失，将对公司的出口业务和经营业绩造成一定不利影响。

  报告期内公司存在出口收入，并按相关规定享受出口货物增值税的“免、抵、退”政策，出口退税率的变化将在一定程度上影响公司产品销售的利润率。目前，公司出口产品的种类繁多，根据产品类别和材质不同适用的出口退税率各有不同，范围在0%-13%之间。2023年，公司当期退税额为2,697.20万元。如果出口退税政策发生重大不利变化，如大幅度降低相关这类的产品的出口退税率，将在一定程度上对公司业绩产生不利影响。

  公司是高新技术企业，享受高新技术企业的所得税优惠政策，如果在未来不能持续取得高新技术企业的资格认定或者国家对高新技术企业的税收优惠政策发生变化，则会对公司的业绩产生一定的不利影响。

  证券之星估值分析提示比亚迪盈利能力一般，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示宁德时代盈利能力良好，未来营收成长性良好。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示国新能源盈利能力比较差，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示泉峰汽车盈利能力比较差，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价偏高。更多

  以上内容与证券之星立场无关。证券之星发布此内容的目的是传播更多详细的信息，证券之星对其观点、判断保持中立，不保证该内容（包括但不限于文字、数据及图表）全部或者部分内容的准确性、真实性、完整性、有效性、及时性、原创性等。相关联的内容不对各位读者构成任何投资建议，据此操作，风险自担。股市有风险，投资需谨慎。如对该内容存在异议，或发现违法及不良信息，请发送邮件至，我们将安排核实处理。