在保养方面，电动车和汽油车的主要区别是什么？为什么有的电动车出现一些明显的异常问题无法修复？

  燃油有“三部分”: 发动机、变速箱、底盘（包括转向、制动、悬架、变速器）。其中最有价值的是发动机和变速箱，它们合计约占车辆部件成本的25%。

  电动车换代时，“三大件”变成了电池、动力总成（电机、电控、减速器）和底盘。其中最有价值的是电池，它通常占车辆组件成本的40% 到50%。

  简单比较一下，电动车的电池组非常昂贵，而燃油车的发动机和变速器加起来只有电池组价格的一半左右。

  一位欧拉猫车主在停车时，左前轮不慎掉入坑内，导致底盘电池组外壳轴承支架损坏。 S店给出的维修方案是更换整个电池组，价格为9.2万元，而这只好猫的售价仅为12.3万元。

  这辆车的电池组只是外壳损坏，但4S店表示，厂家只提供完整的电池组，无法单独更换外壳，因此会有9万多元的巨额维修费用。最终，车主接受了保险公司的建议，选择了全损理赔，而不是更换电池组。

  一个看似不起眼的凸起，但是车子的损伤值却达到了几乎整车报废的程度，这在燃油车上是从来就没过的。

  在另一个案例中，一位好猫主人的汽车底部有磨损。经检测，4S店认为要换掉电池组，更换费用为9.5万元，而提车时的价格为11.29万元。

  据浙江之声第一期节目报道，一位北极星2车主为了避让其他车辆，在山路上行驶。从外观上看，车损并不算严重，大灯和底盘有破损，电池底板铝壳凹陷破损。

  据车主与4S店沟通，车头部分固定损坏9万余元，而电池组需要整体更换，更换费用高达54万元（如果旧电池组回收，可优惠37万元）。这辆车售价33.8万，车主提车有优惠，车费24.9万。

  从好猫和北极星2的案例能够准确的看出，电动车的电池组价格不菲，一旦损坏，“只换不修”，实际更换成本高得惊人。

  为什么不能修复？根本原因是4S店目前不具备维修动力电池的技术能力。此外，很多电动车的电池组与车身是一体的，拆装更换困难，4S店无法经营。

  为什么有些品牌在售后维修中会出现电池比整车还贵的奇怪现象？ —— 这只能由制造商询问。

  与燃油车相比，电动车的“三电”系统对车重更为敏感。换句话说，车辆重量对电池使用寿命的影响更大。有关数据显示，电动车重量每减轻10%，电耗降低5.5%，续航里程增加5.5%。

  为了提高续航能力，部分电动车采用比钢材更轻的铝合金来制作车身。铝合金车身可以明显减轻重量，但万一发生颠簸，维修成本显然不是一个数量级。

  主要原因是铝合金熔点低、导热性高、弹性低，是传统钣金工艺无法修复的。无论是车门、翼子板等外罩，还是车身结构，只要是铝合金材质的，损坏后只能整体更换。

  例如，）车身的一部分是“一体压铸”。Model 3） 上的后底板由70 个零件组成，在Model Y 上缩减为一个大型“整体压铸”零件。这种技术的优点是可以加快制造速度并减少相关成本，但缺点也是很明显，就是无法修复。当它被碰撞损坏时，任何原本损坏的部件都会被更换，但现在整个大部件只能整体更换。

  2月，一辆特斯拉Model Y高贵的臀部惊艳了网友。 Model Y倒车时不慎撞墙，车尾右侧受损。维修费用高达20万元，这辆车售价28万元。据《中国汽车报》援引专业技术人员分析，巨额维修费用原因是这个“一体压铸”的大零件崩塌所致。

  主人在哪里？燃油车有燃油车的弱点，电动车有电动车的弱点。电动车维修费用高是事实，但天价维修费用毕竟是小概率事件。只要小心驾驶，就不用太担心。

  当然，有些电动车为了智能，将毫米波雷达等零配件放入前后保险杠内，也会增加维修成本。幸运的是，像小鹏P5） 这样败家子的设计很少见。一个万元的激光雷达，光是放在前保险杠蒙皮里，车主的钱还真不算钱。

  由于电池组价格天价，驾驶电动汽车时要格外的注意避免触底。路不平就避而远之，路边和路肩要劝阻。如果你开的是燃油车，即使严重触底，也无非是打碎了油底壳，油底壳而已；但如果你开的是电动车，即使电池组有一些皮外伤，损失也可能相当于报废一辆汽车。

  购买电动车时，尽可能地选择销量最大的。厂家最好自己生产电池。至少后期电池组的备件供应是有保障的，更换成本也低。

  买电动车没必要追求铝合金车身、一体化压铸等新技术。事实上，这些所谓的“先进的技术”主要是对厂商有利，对车主的钱包并不友好。事实上，钢制车身的超长续航才是真正的先进的技术，造福于所有厂商和车主。/p>