17日下午，我国铁路总公司树立大会在原铁道部举办，我国铁路总公司正式挂牌树立，原铁道部部长盛光祖担任铁路总公司总司理兼党组书记。依据有关批复，在前史债款问题没有处理前，国家对铁路总公司暂不征收国有资产收益，铁路公益性运送亏本由国家补偿。

  昨天上午，十二届全国人大一次会议表决经过国务院安排变革和功用改变方案，铁道部将进行撤并，部分责任并入交通运送部。随后，我国政府网发布《国务院关于组成我国铁路总公司有关问题的批复》，我国铁路总公司注册资金为10360亿元人民币。

  昨天下午3点，我国铁路总公司挂牌树立。记者在《国务院关于组成我国铁路总公司有关问题的批复》中看到，批复下达的三个部分分别为交通运送部、财政部和国家铁路局。

  批复中指出，组成我国铁路总公司是深化铁路办理体系变革、完结政企分开、推动铁路建造和运营健康可持续打开的重要行动，各区域、各有关部分要活跃支撑，做好组成我国铁路总公司的各项作业，保证铁路体系变革顺畅、平稳施行。《我国铁路总公司组成方案》和《我国铁路总公司规章》由财政部依据本批复精力完善后印发。铁道部牌子进博物馆903名公事员将分流

  我国铁路总公司实名认证微博“我国铁路”当日上午发布了挂牌音讯，一起，“我国铁路”官方微博也由V字认证归属“铁道部”更改为“我国铁路总公司”。据了解，挂了64年的“中华人民共和国铁道部”的牌子将被送到我国铁道博物馆。

  原铁道部副部长陆东福将出任新组成的国家铁路局局长。陆东福历任上海铁路局纪委副书记，上海铁路局上海工程总公司党委书记，上海铁路局副总经济师，上海铁路局党委副书记，上海铁路局副局长兼上海铁路分局分局长，上海铁路局局长，铁道部副部长。

  3月18日下午，跟着一声汽笛长鸣，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程试验班列，慢慢驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。这是我市注册“渝新欧”世界铁路联运大通道两年多来的首趟回程试验班列，对重庆打造内陆敞开高地、更好地履行国家西部大开发战略，以及推动中欧经济、买卖打开等具有严峻意义。

  经过沿线各国铁路、海关、商检部分的一起尽力，“渝新欧”首趟回程试验班列从德国杜伊斯堡车站发车，经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，终究抵达我国重庆团结村，历经四次转关和两次换轨，全程运转17天。班列41个集装箱的货品是长安福特公司的轿车零部件，单箱最大货值约35万欧元，专列总货值630万欧元。

  对“渝新欧”首趟回程试验班列成功运转，市长黄奇帆表明，变革敞开30多年，我国的口岸首要会集在滨海沿边，内陆有海关但几乎没有口岸功用。两年前“渝新欧”的注册，打破了国内多年来“一江春水向东流”的物流格式。经过试运转，“渝新欧”破解了跨国方便通关、世界“五定”班列、宽窄轨换装等难题，全程运转时刻缩短到16天左右，运价降至每箱公里0.7美元，发车频率加密到每周3班。往后，跟着班次的进一步加密、运转时刻的进一步缩短，以及回程班列的常态化，“渝新欧”的归纳运送本钱还将进一步下降，其作为“新丝绸之路”的竞赛力也将进一步凸显。

  黄奇帆表明，“渝新欧”首趟回程试验班列的成功运转，标志着“渝新欧”货品运送“有去无回”的困局开端破解。为完结回程班列的常态化，下一步重庆将着力做好三件事：进一步加强与海关、铁路及企业的交流和谐，深入剖析欧洲运往我国产品的内容、价值、走向，多方寻觅安稳的回程货源，侧重瞄准高附加值货源；活跃向国家请求成为内陆铁路口岸城市，请求轿车整车、红酒等国外产品进口口岸；大力打开物流工业，招引更多世界物流巨子落户重庆，不断发掘“渝新欧”的增值潜力。

  近来，科技部高新司交通范畴安排举办了轨迹交通技能打开专题研讨会，长春轨迹客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、大连机车车辆有限公司、株洲电力机车有限公司、南京浦镇车辆有限公司、国家列车智能化工程技能研讨中心、北京交通大学、国家应急交通运送装备工程技能研讨中心等国内轨迹交通职业主干单位参与了会议。

  参会单位代表环绕国内外轨迹交通职业的打开趋势、新技能、立异方向进行了专题报告，并就怎样构成协同立异机制、技能同享途径和相关的安排方法进行了火热评论，咱们一起以为，为进一步进步我国轨迹交通技能与工业的竞赛才干，凝集立异资源，进步立异水平，一起对基础性和共性技能等方面进行协同立异与效果同享，获得一批具有自主知识产权的核心技能，国内相关轨迹交通范畴单位联合组成“城市轨迹客车工业技能立异战略联盟”十分必要。

  树立64年的铁道部，在第七轮政府安排变革中消失。铁道部功用一分为三后，票价会不会上涨成为热议的论题。这种忧虑不能说没有道理，但误读了铁道部与票价的联络，也轻视了商场机制对铁路票价的发现和纠偏功用。

  光算经济账，火车票价上涨空间的确不小。长时间以来，铁路体系处于货运获利客运赔钱的财政失衡中。近年来铁路建造的高速打开，也进步了铁路部分的债款。数据显现，到上一年三季度，铁道部负债2.66万亿元。在铁路总公司树立并具有独立运营权后，必定成为债款主体。要还账，进步票价似乎是当然挑选。

  可是，这种猜测只要树立在铁路运营机制不会发生改变的基础上才树立。实践上，铁路体系变革，不仅是换个牌子、搬运一下功用就告完结的。吊销铁道部，既是统筹和谐立体交通资源的需求，也是打破堡垒引进竞赛机制的条件。火车票价是否会上涨，要害不在于有没有铁道部这块牌子，而在于一分为三之后，真实的商场机制能否引进并扎下根来。

  曩昔施行行政定价，众所诟病。行政定价当然供给了保护性定价的途径，有利于保证定价时考虑铁路的公益性一面，但更多时分，咱们看到的是运力资源的错配和价格水平的荒诞。比方，即便春运期间也有车次近乎空驶，而火车供给饭菜的质次价高更是层出不穷。这种错配构成的丢失，终究都会从乘客本钱中补偿。这不是咱们应该认可的价格机制。

  考量是否树立了商场机制，当然包含铁路总公司的企业化，但更要害之处在于其部属分支安排之间能否完结充沛竞赛，在于社会资金能否进入这一范畴，并享有与原铁道部有血缘联系的企业平等竞赛的环境。如果在铁路体系中完结了充沛竞赛，即便票价上涨也是部分的、可逆的，而不或许是大局性的、不可逆的。尊重商场定价，意味着在运力严峻的时刻和路段，票价或许上浮；也意味着在运力相对不严峻的时刻和路段，票价或许下浮。从大局看，跟着铁路运力供给才干的持续增强，并构建起从航空、水运到公路和铁路之间的充沛竞赛联系，票价全体下浮的或许更大这是行政定价不会供给的远景。

  信任商场力气，比信任行政惯性更靠谱。关于铁路体系变革转型，更多需求的是鼓舞和时刻。不管其借款方银行，仍是咱们每个人，都应该如此。

  “铁路运营有必要是公司化、企业化，每个铁路公司便是一个商场主体，这样我国铁路才干活”，11日，全国政协委员厉以宁受访时表明，铁道部现在的变革方向是对的。他还泄漏，许多年前，他就曾提出铁路部分搞股份制，但因其时铁路赔钱而不了了之。

  厉以宁泄漏，早在上世纪90时代初时，他是全国人大常委，就发起股份制。有一次在铁道部开会，他主张改成股份制。后来铁道部叫他们查询，他去了许多铁路局，觉得铁道的办理部分应该少而精，管大方向，各铁路公司、铁路局都改成铁路运送公司，依照广深铁路线的姿态改，企业便是企业，遵守国家的有关法律规则，和政府签合同，按合同来履行，铁路公司自身有自己的法人办理结构。

  “可是，其时却遇到一个难题，铁路在赔钱，搞成公司怎样运营下去呢？搞股份制，谁来买呢？发债券将来也得还呢。所以，只要广深铁路一家在施行。”厉以宁说，现在的方向是对的。铁道部作为办理部分应该和交通运送的其他部分相同，就归一个委员会或归一个部来管，而有必要是公司化、企业化，能发挥铁路运营这个运营主体的(效果)，每个铁路公司便是一个商场主体，这样我国铁路才干活。

  跟着我国经济的打开，上个世纪末仅为少量一线城市具有的地铁，正向许多二三线城市分散。江苏省发改委音讯显现， 2月22日，国家发改委发文赞同徐州市城市轨迹交通近期建造规划(2013~2020年)，徐州市成为南京、姑苏、无锡、常州之后，江苏省第5个获批建造城市轨迹交通的城市，也是全国第三十五个与地铁结缘的城市。

  买一张票就能够坐火车，还能够坐地铁、公交乃至内河航运。谈到此次安排变革方案，前天下午，全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚在北京代表团全体会议上泄漏，现在，国家正考虑推行联合运送，联合运送的规划将整合在交通部。在联合运送的规划里，应把城市铁路一起归入其间进行规划。

  “我记住1993年到欧洲调查，买一张票就能够坐火车，也能够坐地铁、公交，包含内河航运。”朱惠刚坦言，现在，国家正考虑推行联合运送，联合运送的规划将整合在交通部，国家考虑在定员、编制等方面，真实把这件作业做起来。朱惠刚提出主张称，在联合运送的规划里，要把城市铁路一起归入其间进行规划。北京立刻就要打开第二机场的建造，应该参阅其他城市，将城市的交通和其他交通方法严密联接。

  记者今天从兰州铁路局兰州客运段了解到，依照上级有关部分告知，自3月15日起，该段担任的部分列车将在部分区段施行闲暇卧铺优惠票价。此次卧铺优惠票价时刻从3月15日起至12月31日（9月30日至10月7日在外）。优惠票价触及兰州客运段担任的Z56、T76、T295等19趟列车的部分路段。

  施行近距离卧铺票价优惠后，部分列车近距离卧铺票价优惠起伏相对较大，以兰州至乌鲁木齐T295次为例，该次列车优惠区段为鄯善至乌鲁木齐。优惠前，该区段下铺车补票价为59元（不包含硬席票价），施行优惠后，下铺车补票价为30.5元，比原先下降28.5元。

  兰州铁路局有关作业人员称，此前该局已依据商场状况试行过近距离卧铺票价优惠政策，但由于网络及电话订票体系未做相关调整，优惠仅限于车上补票的旅客。春运期间，这项优惠政策暂停。3月15日往后，12306网络及电话订票体系现已晋级，旅客经过互联网订票、电话订票等方法购票时，若购票车次、区段契合优惠规则，均可享用到优惠票价。

  曹健林副部长一行先后观赏了转向架制作中心、客车制作中心钢车体一车间和设备一车间，并重办了谈判。公司总工程师就高铁技能持续立异、建造工程技能研讨中心、引领轨迹客车产品打开和全面进步科技立异办理等四个方面向曹健林副部长一行报告了轨迹客车技能立异作业。

  曹健林副部长首要恭喜“380”高寒车运转圆满成功，并对长春轨迹客车股份有限公司提出了主张和期望：一是抓住机会，志存高远，做好高铁、城轨等相关产品；二是持续加大研发力度，建造以企业为主体的技能立异体系。来历科技部网站

  近来，地道局中标广州市轨迹交通四号线南延段（金洲至南沙客运港）施工1标土建工程，合同额5.06亿元，工期914天。该工程起始于金洲站站后折...

  近来，地道局中标广州市轨迹交通四号线南延段（金洲至南沙客运港）施工1标土建工程，合同额5.06亿元，工期914天。

  该工程起始于金洲站站后折返段，总算南沙客运港，线座车站。地道局承建的标段首要工程包含金隆站；金隆站-广隆站区间长2327.46米，选用盾构法施工；金隆-金洲高架区间长372米，选用矿山法施工等。

  该工程的建造，将有利于推动南沙慧谷区域的开发建造，为该区居民供给愈加方便便当的交通服务。

  日前，火车票网络代售重启着实令人欣慰，但也有不少网友纷繁质疑，“赶火车网”以及携程旗下“铁友网”等均有强制搭售交通意外稳妥的嫌疑(详见昨日本报A18版)。对此，两家网站在承受记者采访时均表明，现已做出调整，充沛尊重顾客自助购买稳妥的挑选权。

  “铁友网”运营总监王玉琛昨日向记者解说称，“咱们现已在网站上提示旅客能够买稳妥免费代购火车票，也能够经过手机拜访购，并不必付出任何稳妥费用。而不管经过以上任何一种途径，旅客所享用到的服务的都是相同的。”

  “咱们现在也将很快调整出售方法，为一切购票顾客供给不购买稳妥的选项，充沛尊重顾客自主购买稳妥的权力。”“赶火车网”CEO邓文龙也在承受记者采访时表明。

  对此，携程方面向记者回应称，曾咨询上海百悦律师事务所高档合伙人律师李刚，对方称商业网站将火车票与交通意外险结组成游览产品，火车票与稳妥仅仅整个产品与服务套装中的部分产品内容，就好像包含机票、酒店的团队游游览产品。且顾客提交订单之前，网站显着标明协议条款，有必要自主挑选赞同，才可进入付款环节，并无违反《顾客权益保护法》规则的顾客自主挑选权。

  相比之下，广东格林律师事务所律师刘健一则坚称，购买火车票与投保交通意外险并没有必定联络，代购火车票时强制顾客购买稳妥违反了买卖的自愿准则，侵害了顾客权益。

  业界专家以为，“关于常常出差坐火车的顾客来说，每次都购买意外稳妥既费事也不省钱。购买一年期的交通意外归纳稳妥更为合算。”

  我国南车今天发布公告称，公司在我国境内发行总额不超越50亿元人民币的公司债券发行请求已获得证监会发审委无条件经过。公司称，债券征集资金扣除发行费用后，拟用于弥补流动资金等用处。

  庞巴迪公司是一家总部坐落加拿大的世界通运送设备制作商，职业排名世界榜首。首要产品有支线飞机、公事喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨迹交通设备等。

  交流会上，杨玉芳就项目招商作了推介，要点论述了株洲在承受航空工业方面所具有的优势。张剑炜表明，株洲具有较大的航空与轨迹交通技能人才优势，与庞巴迪的协作曩昔就有根由。他对株洲航空城的建造提出了相关主张，期望在恰当的时分派出专门团队来株洲调查拜访。

  3月1日，铁道部、上海市、江苏省在南通市举办沪通铁路建造动员大会。这标志着沪通铁路建造项目继可行性研讨报告获得批复后，进入新的施行阶段。

  铁道部副部长陆东福、上海市副市长姜平、江苏省常务副省长李云峰到会大会并说话。江苏省副省长史平和掌管大会。

  沪通铁路（上海安亭至江苏南通）总长约137公里，其间上海境内17.74公里，江苏境内119.54公里。项目按国铁I级、规划时速200公里规范建造，客货两用。悉数建造工期估计为5年半。到时，上海至南通有望1个小时内抵达，比现在乘轿车的时刻缩短1个小时左右。

  作为我国滨海铁路大通道的重要组成部分，沪通铁路是交流苏北与苏南、沪杭区域的方便铁路通道，对进步过江通道运送才干、完善区域归纳交通运送体系、促进长三角区域经济社会交融打开和发挥辐射带动效果具有重要意义。

  3月6日下午15时30分，伴跟着阵阵轰鸣声，东莞轨迹交通R2线”盾构机，这标志着蛤地站至牵引变电所左线地道顺畅完结贯穿，这也是R2线首个完结贯穿的大断面盾构地道。

  据介绍，R2线公里，选用市域轨迹交通快线公里/小时。为了进步旅客搭车舒适度，削减列车运转阻力，节约能源，市轨迹公司在全线开端规划开端前就结合国内外快速轨迹交通的运营状况及R2线的线路特色，针对部分长大区间的技能参数等，安排了许多的专题研讨。经重复证明、专家检查，决定在蛤地站至陈屋站区间采纳外径6.7米地道（即便用直径7米大断面盾构机掘进），比一般地道外径6米大了0.7米。据悉，此举，在全国城市轨迹交通工程建造中尚属初次。该大断面盾构地道的贯穿，是东莞轨迹交通工程建造的严峻突破，也为城市快速轨迹交通工程建造堆集了名贵经历。

  R2线蛤地站至牵引变电所左线米，最大斜度为28，由北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司/北京建造集团有限责任公司联合体承建。盾构机于2012年10月31日从牵引变电所竖井北端始发，2013年3月6日抵达蛤地站南端吊出井，历时127天，日均匀掘进9.33米。盾构机正式“出洞”后，施工人员还将打开渣土整理、盾构机吊装等一系列作业，为下一步从头设备调试、再度掘进做好预备。

  据现场施工人员介绍，本盾构区间地质结构杂乱、围岩性质改变大，存在许多基岩突起和花岗岩球状风化体。加上断面大，区间穿越黄金路、东莞大路、蛤地跨河桥、大进埗村民居等许多建构筑物，特别是两次下穿2.2米供水管，沉降操控要求比较高。为此，东莞道交通有限公司安排施工、规划、监理等单位屡次举办专题会，科学研讨，重复证明，拟定详细的施工方案及安全预案，树立严峻危险源档案，在掘进过程中严厉依照方案施工，真实加强对严峻危险源的办理作业，做到了危险可控，顺畅完结了地道贯穿。

  现在，R2线台正在掘进施工,下半年将迎来R2线地铁施工的高峰期。本年年末，东莞市民将能看到R2线的雏形。东莞市规轨迹交通公司泄漏，本年年内，R2线个车站将悉数完结主体结构封顶，一切地道也将悉数贯穿。

  山东青岛城阳本年接连推出有轨电车,青岛市首条轻轨本年开建,2014年年末建成通车9日,青岛市交通运送委员会主任郑明辉做客“局长访谈”,泄漏到2015年,青岛将根本到达“公交都市”要求。

  9日,青岛市交通运送委员会主任郑明辉做客“局长访谈”栏目时介绍,依照“公交都市”的要求,在城市的主城区500米之内有必要有公交站点,在5分钟之内应该能完结公交换乘。现在青岛六区之内,公交主城区内近500米之内的站点,现已满意了86%,距离90%的要求还有必定距离,但2015年前,青岛的主城区应该能根本到达要求。

  别的,郑明辉介绍,为了表现公交优先,交通委将会同有关部分活跃和谐公交车专用车道,现在青岛市公交车专用道只要香港路、山东路和重庆路,总路程只要95公里,在2014年4月前,交通委将会同其他部分在深圳路、长沙路、辽阳路等路段设置290公里的公交车专用道。在大容量公交车方面,交通委本年将收购56部长18米的大容量公交,首要投进在一些主干道上。

  关于崂山至蓝色硅谷的轻轨建造状况,郑明辉泄漏,青岛市首条轻轨从崂山区到蓝色硅谷,总长挨近60公里,本年开端建造,估计2014年年末建成通车。

  “青岛市主城区交通体系首要是公交、地铁和轻轨,有轨电车首要在周边一些城区。”郑明辉说,有轨电车出资少,见效快,也环保,要害是运力大,一辆有轨电车能够处理一部公交车十几倍的运力,将首要考虑在市郊投进一批有轨电车,城阳本年有方案投进有轨电车,但有轨电车只能在城阳区内关闭运转。

  展望2013年济南市的经济作业,省委常委、济南市委书记王敏说得很真实。新的一年,济南市经济作业全体要求是稳增加、调结构、惠民生、蓄潜力,“不做急于求成的傻事”。他一起泄漏,济南轨迹交通规划,省委省政府已开端表明赞同。

  “榜首不攀比,第二有作为。”展望2013年济南市的经济作业,省委常委、济南市委书记王敏说得很真实。新的一年,济南市经济作业全体要求是稳增加、调结构、惠民生、蓄潜力,“不做急于求成的傻事”。他一起泄漏,济南轨迹交通规划,省委省政府已开端表明赞同。

  “2013年持续积储潜力,不做急于求成的傻事。为济南的久远打开积储潜力,在项目、出资上不能放松,没有项目没有出资,哪有潜力?”王敏要求领导干部转风格、提才干、上水平。曩昔堆集的经历、构成的概念、养成的习气,有许多方面是不习惯了。有必要学习新的东西,承受新的事物,习惯新的环境,否则跟不上局势。

  王敏指出,2012年年头确认的400多个要点项目,由于各种原因,有90多个没开工。“有的是报的时分没用心,不是要点项目为了凑数的,先报上再说；还有的是作业不到位,推动不行,现在没开工。现在的效果来查验年头的许诺,答案是清楚的。”他要求,没有开工的项目,逐一写清楚原因。“是其时说了鬼话,仍是有客观原因?实话实说,不予追查,可是有必要把这个事说理解。咱们看看问题出在什么当地,往后怎样做得更好。”

  王敏在会上着重,2013年要坚持适度打开速度,不能滑得太多,在本年的基础上争夺有所好转。他指出,近20年的时刻咱们的增加都是两位数,从全国看,经济现已进入了个位数增加时代。绝大多数同志在担任领导职务往后,都是在两位数增加速度的时代过来的,对个位数增加的概念感触并不深。个位数增加时期,咱们要有新的调整。不能不管客观条件、违反规律、盲目寻求所谓的高速度,也不能眼看着增速下滑而无所作为,要有个底线,坚持一个根本的增加速度。“榜首不攀比,第二有作为。”他说。

  中粮成都铁路专用线日，中粮成都铁路专用线竣工典礼在成都工业园园区内举办。跟着火车汽笛的拉响，机车车头慢慢发动驶进中粮成都工业园，标志着坐落天府新区新津分区的中粮成都铁路专用线全线贯穿。

  中粮成都铁路专用线公里，可一起包容两个专列车皮装卸作业，年吞吐才干180万吨。并配套建成80米散粮卸粮坑，每小时卸货才干400吨；栈桥式接发油途径60米，能一起满意4个罐车接发食用油；双台面静态轨迹衡两台，满意买卖结算精度，可完结一切类型车皮快速过磅；站台罩棚仓4.5万平方（100多个货位），立桶仓、平房仓、散粮仓总有用仓容约47.7万吨。

  中粮成都铁路专用线是中粮成都工业园一期建成的十个子项目之一，也是成都工业园六大事务赖以取胜的物流大动脉，铁路专用线的竣工将带动整个四川粮油物流工业及现代农业迈上新的台阶，打通“北粮南运”的西部主通道，为保证四川粮油供给和食品安全起到极为重要的效果。

  华中区域的鄂、湘、赣等省是我国第二大缺煤区，每年需求从北方调入煤4亿吨左右。昨日，襄阳市政府泄漏，贯穿六省的蒙赣铁路方案于本年全线开工。蒙赣铁路将成为国家拓荒的“北煤南运”通道，保证华中区域的煤炭供给。

  蒙赣铁路起于内蒙古鄂尔多斯市的浩勒报吉，途经陕西、河南两省之后进入湖北襄阳、荆门、荆州等地，然后途经湖南省岳阳市，结尾抵达江西省吉安市，全长约1860公里。通道规划规划年运送才干为2亿吨，建成运营初期运送才干到达1亿吨。

  襄阳火车站一负责人表明，铁路建成后，将打通华中区域与北方专业货运通道，煤炭运送时刻大为缩短，保证华中区域的煤炭供给才干。一起，途经的襄阳、荆门、荆州等地将作为煤炭中转基地，增强对湖北全省的煤炭供给才干。

  最近，赣州江钨拉法格高铁铜材有限公司收到中铁铁路产品认证中心颁布的铁路产品认证证书，公司出产的电气化铁路用铜镁合金触摸线种规格类型的铁路触摸网产品正式获得铁路“路网通行证”。 江钨高铁公司48种规格类型的铁路触摸网产品获得铁路产品认证证书，标志着公司现已获得跻身铁路产品商场参与项目招投标的资质和权力，有用破解了限制企业打开的要害问题，为企业抢抓机会获得快速打开发明了必要条件。江钨高铁公司在高铁产品项目竣工投产后，坚持以打造一流高铁铜材产品品质、完结企业又好又快为方针，以获得铁道部出产企业确认证书为抓手，竭尽全力推动认证作业。期间，由于铁道部认证作业体系处于转型时期，出产企业确认作业一度暂停，公司主打铁路产品无法进入铁路商场。面临窘境，公司运营班子没有松劲和退避，以“原中心苏区复兴打开”和认证作业变革为要害，及时修订调整作业方案，经过呈交书面报告和直接报告等方法，活跃自动向国务院下派的调查调研组、铁道部、赣州市政府和江钨控股集团公司报告企业实践状况和打开面临的窘境，赢得了注重和支撑；与此一起，公司在内部严厉依照产品认证作业的新规和要求，进一步规范企业界部办理，强化职工岗位技能训练，活跃打开技能攻关，安稳改善产品质量，修正和完善申报材料，进步履行力，将各项作业落到实处，层层逐项推动。在各方面的大力支撑协助下，经过全体干部职工的同心尽力，攻坚克难，顺次顺畅经过了中铁铁路产品认证中心安排的CRCC文本审阅、初始工厂质量保证才干现场检查和申报48种产品现场抽样及送检检测，终究获得了铁路产品认证证书。

  武汉地铁集团昨发表，地铁4号线列列车已制作完结，本月底将运抵武汉交付运用。

  4号线一期工程车辆全体上沿袭2号线一期工程车辆规划，选用铝合金车体的B型车，四动两拖六辆编组。列车总长约118米，每列车额外载员1440人，共装备车辆90辆/15列车。车辆主色调交融“芳草绿”，具有简练、新鲜、靓丽等特色。

  首列“成都造”地铁的榜首道工序，地铁被涂上了赤色“眼线”，“全副武装”的作业人员为地铁的“虎躯”铺上薄膜，以便准确喷漆。

  3月9日下午4时20分，坐落龙泉驿区的成都南车轨迹有限公司总装车间内，榜首列“成都造”地铁的6节车厢完结初次编组。自3月1日起，成都商报记者获权进入地铁总装车间，用镜头记录下从青岛运载来蓉的车体经过隔热阻火、防水检验、转向轮轴设备、密闭喷漆、列车编组等34道工序，完结从“裸车”到“成车”的蜕变。据悉，首列“成都造”地铁列车的动态测验将于本月中下旬打开，月底行将下线。

  “欢迎地铁回家”、“诚心等待能提前乘坐无锡自己的地铁”，无锡地铁官方微博10日一早发布音讯，泄漏无锡地铁1号线首列列车行将起程发往无锡。一时刻成了无锡“铁丝”的热门论题。

  无锡市轨迹办新浪官方微博“无锡地铁”发布音讯称，3月9日晚8:28，无锡地铁1号线首列列车已从我国南车株洲电力机车有限公司的试车线上被牵引到当地铁路线上，并将经铁路运达无锡，然后入驻地铁1号线西漳车辆段。音讯传出后，本地论坛上议论纷繁，接着有人爆料称估计12号列车就要“到家”。记者为此进行了求证，轨迹办表明，依据铁路物流部分反应的信息，无锡地铁首列列车正在顺畅运送中。由于不对错专列运送，在途经杭州、上海等城市后将依据铁路调运方案或从头编组再发往无锡。网友们关怀的车辆邮寄详细走无锡南站仍是其他站再到西漳车辆段、详细运抵时刻等问题，因状况尚不清晰，暂时没有音讯。但能够确认16日会正式在无锡露脸。

  “地铁车辆能够直接走铁路？”网友们对地铁列车“回家”的方法也颇猎奇。据了解，由于地铁轨距和国家铁路的轨距是相同的，无锡地铁也能走一般火车的铁轨。当然，这两种轨迹间是存在必定不同的。地铁遍及选用的是全体无碴道床，即没有在铁轨下铺设一般火车铁轨下的小石块，铁轨被直接焊在道床上，以保证高速行驶。而现在我国的铁路选用的多为路碴道床加混凝土路枕或木质路枕，轨重比地铁铁轨大。换句话说，地铁铁轨的负重没有一般火车的负严峻。

  据悉，此次运往无锡的地铁列车共有6节，的确是和网友们看见的照片中显现的相同，地铁列车是在铁轨上由火车头牵引着全体拖到无锡的。依据无锡轨迹办官方微博的报导，按方案将在3月16日运抵地铁1号线西漳车辆段进行内场并线测验。此次下线号线公里的铝合金B型地铁，外观呈“鼓”型，车体最宽处到达2892毫米，每辆车比以往外观呈“V”字型B型地铁车辆可多载客9人。据株洲机车公司技能中心城轨开发部研发司理刘厚林介绍，无锡地铁1号线车辆选用国内抢先的牵引体系，转向架、空调等重要部件均完结了国产化，整车国产化率到达90%以上，为现在国内最高水平。

  到记者发稿，地铁1号线车辆露脸的微博现已转发超越150次，有许多网友留言问询是否能够安排网友观赏。但轨迹办表明因安全及场所办理要求，现在尚不具有向宽广市民敞开条件。为了安全考虑，市民们最好也不要来“围观”。

  在大秦线上的湖东车辆段，有一个“书学技改作业室”，仅上一年，这个技改团队就完结技改项目67项，创效6000多万元。3月6日下午，记者来到 “书学技改作业室”地点的湖东车辆段秦皇岛运用车间，与作业室的领头人刘书学和他的技改团队成员聊起了他们的技改立异。

  车间党总支书记刘作利介绍说：刘书学技变改造的效果本钱低、实用性强，以他姓名命名的作业室树立一年来，已培育了15名主干，处理限制安全出产的要害难题190多件。

  走进作业室，记者看到个子不高的刘书学正拿着游标卡尺丈量配件尺度。他指着不远处一台规划精巧的机具说：“这是咱们用抛弃的减速机、电机及边角废料研发的车轮踏面自动除锈机具，能够将每条轮对的除锈时刻从本来的15分钟缩短到90秒。”短短几句话的功夫，方才还锈迹斑斑的车轮踏面已变得光亮铮亮。

  53岁的刘书学苦心研讨技变改造已有28年，固执于技改立异的他成为太原铁路局仅有一位享用山西省政府补贴的高技能人才。

  车间副主任万曙飞也是“书学技改作业室”的成员，在研发车辆转向架应急分化拼装设备时，他提出的模块组合主张破解了攻关难题。他对记者说：“每逢看到改造的效果派上了用场，看到工友们干活比曩昔安全了、省力了，咱们就很快乐。”

  “书学技改作业室”的一间平房里放着车床、台钻、电焊机等设备和零部件。“书学技改作业室”的大部分技改效果都是在这里诞生的。 “书学技改作业室”2012年被命名为“山西省优异立异作业室”。运用这个途径，该段加速选拔、培育技能人才脚步，已树立起一支600多人的技能人才队伍，为全段科学打开攒足了潜力。

  作为技改作业室的领头人，刘书学还针对每位成员的文化水平、作业经历及实践技能制定训练方案。刘书学指着正在电脑前绘图的万建民和张涛说：“本年段里又派来两名通晓电脑软件、CDA规划的年青技能干部，团队里大学本科毕业生超越了对折，他们将在规划和推行方面发挥更大的效果！”

  刘书学还告知记者，下一步，该段还将拓宽技改作业室功用，打造一个集教育、陈设、展现、试验于一体的多功用作业室，为技改立异建立更宽广的途径。

  记者从太原铁路局调度指挥中心得悉，3月9日，太原局完结装车23054车，运送使命创立局以来最高纪录。

  进入2013年，受环渤海煤炭指数接连12周跌落影响，煤炭发运受挫，有用货源萎缩。太原局尽力战胜装车去向受限、入空严峻不足等困难，以侯月、石太和丰沙大“三线”增量为要害，尽力营销适运货源，合理调整装车去向，加强与企业的对接。

  他们加强车机工电辆等部分之间的合作，抓好卸车，盯紧运转，加速车辆周转，内部挖潜提效。3月9日，大局卸车完结21054车，较应卸车多2677车；周转时刻2.06天，较月方案紧缩0.14天；大秦线万吨，创本年最好效果；装车23054车，较月方案超1054车。

  日前，北京地铁车站主风机大修工程现已开端，首要开工的是5号线宋家庄、刘家窑、平和西桥和10号线知春里等站。此次大修触及地铁1、2、5、8、10号线台车站主风机，工程估计10月底完结。

  本年北京地铁公司方案对76台车站主风机进行大修。主风机大修需进行风机崩溃、电机拆装、轴承替换、叶轮拆装并清洗检测、动平衡调整测验、48小时试运转等过程。经过深度保养保护，能够起到进步风机运转功率，下降能耗的效果。

  据了解，每个地铁车站一般有4台主风机，这些风机设备在地下车站风道内，叶片直径2米，电机功率90千瓦，用于车站日常通风换气、空调送风、火灾排烟，均匀日运转时刻约20小时。大修并不意味着将这些风机一起崩溃，而是选用逐次崩溃逐一修理的方法，修理期间其它风机仍可正常运转，车站正常通风、空调运转、火灾排烟不会受到影响。

  由北京市交通委安排编制的北京市当地规范《城市轨迹交通设施结构检测技能规程》征求定见稿，经书面自动征求定见及网上公示征求定见，共收集市住建委、地铁运营公司、轨迹建造公司、京港...由北京市交通委安排编制的北京市当地规范《城市轨迹交通设施结构检测技能规程》征求定见稿，经书面自动征求定见及网上公示征求定见，共收集市住建委、地铁运营公司、轨迹建造公司、京港地铁公司、机场快轨公司等6家单位的78条反应定见。

  下一步，市交通委将安排规范编写单位及相关单位和部分对反应定见进行逐条剖析处理，修正完善规范文本构成送审初稿，提交市交标委进行技能证明。

  地铁1号线号线信号体系改造开端进行信标设备，这标志着北京地铁新一轮更新改造要点工程1号线信号体系改造正式开工。

  地铁1号线信号体系改造工程，触及1号线个操控中心。其间，首要包含道岔228组，信号机472架，轨迹电路718个区段，70列6节编组列车。工程估计2016底竣工。

  此次信号体系改造工程施行难度极大。一是1号线地理位置特别，客运量大，受重视程度高。二是在不间断运营的状况下进行施工，安全危险高，施工和归纳调试难度大，稍有问题都或许对全线，乃至全路网运营带来影响。三是一切施工和归纳调试作业只能在夜间停后3个小时内完结，时刻紧且作业量大。四是工程触及信号、通讯、PIS、AFC、FAS/BAS、供电、土建、轨迹等多个专业，技能杂、跨度大、设备繁、配套多，和谐作业量和难度都很大。

  现在地铁1号线万人次以上，最小运营距离2分零5秒。因建成时代较早，1号线现在运用的信号体系已运转运用了20多年，设备老化严峻，已无法满意地铁网络化运营需求。此次信号设备的全面改造能够有用进步1号线信号体系的全体质量、技能水平和安全可靠性，进步信号的检测手法和检修才干，以保证地铁的安全运营，为进一步进步地铁全路网运能起到活跃效果。

  全球抢先的信息与通讯处理方案供给商华为，将参与2013年3月19-21日在奥地利维也纳举办的世界信号和列车操控大会，共享华为在铁路处理方案最新的立异效果，与全球铁路职业专家一起讨论和研讨铁路运送的数字化演进趋势。

  作为全球轨迹交通职业首要ICT技能供给商之一，华为是本次会议的官方协作伙伴。到时，华为铁路通讯处理方案专家NormanFrisch，将在大会做主题为“统筹长时间演进和下降运营本钱”的主题讲演。NormanFrisch在物流通讯处理方案范畴有超越15年的经历，他讲演的要点内容是怎样运用华为先进的eLTE通讯技能进步车地无线宽带数据通讯才干，然后进步乘客通讯体会,进步铁路运营功率。

  华为奥地利代表处代表周丹金表明：“面临ICT交融趋势，轨迹交通职业需求更多的立异科技来迎候未来的各种应战，咱们很快乐有机会在此次盛会中，展现华为在铁路通讯范畴的才干，并和全球的职业决策者和专家共享咱们的经历。”