从疫情三年到近期的价格战，汽车市场的白热化已愈演愈烈。一边是合资品牌的破釜沉舟，一边是中国品牌的研发成果展示，这无疑展现了目前中国汽车行业的缩影。作为行业领跑者，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式对外发布了全新智能四驱电混技术Hi4，将性能、能耗、价格三个维度找到了最适合市场的平衡。

  四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”为全新Hi4智能四驱电混技术的核心，从差异化和安全性的方面出发，通过前后轴双电机、串并联和电四驱的新构型来使用户得到满足的日常出行场景。

  Hi4智能四驱电混以P2+P4双电机构型，集合了前后双电机、电四驱、串并联等多个要素，全面满足所有出行场景。同时相比现有的DHT-PHEV四驱版所采用的P1+P3+P4构型，双电机可大大降低前桥集成度，空间灵活度更高，制造成本和维保成本也更低廉。

  通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，可实现前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，并拥有50:50轴荷分配，通过iTVC智能扭矩矢量控制管理系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

  iTVC通过一系列分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。

  在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制管理系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低。

  过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，分析驾驶员的动力需求、驾驶模式、路况、方向盘转角、电机转速、横摆角速度，结合摄像头、雷达采集到的信息，智能优化前后桥扭矩分配，避免失控风险。智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

  全新Hi4包含两套动力总成，即1.5L/1.5T两款混动专用发动机，1.5L+70kW DHT变速器和1.5T+80kW DHT变速箱，系统功率可达220-340kW，二者均匹配150kW后桥三合一电机，电机效率96.5%，具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

  两套动力会覆盖A-C级车型，即紧凑、中型以及中大型车，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗降低6%7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。其中1.5L自吸版本将率先投入市场，首发车型或为下个月发布的枭龙MAX。预计到2024年，长城新能源全面普及四驱。

  Hi4通过多模智能切换，在各工况下均找到了最佳的工作模式，真正全工况效率最优，全场景驾驶无忧。

  市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；

  市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；

  高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；

  高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；

  编辑点评：在长城汽车重组架构，决定在研发技术和生态链的投入上做加法之后，在短短时间内，我们就看到了最新技术成果。“以四驱的体验，等价平替两驱”的目标，无疑动了比亚迪DM-i甚至是DM-p的蛋糕。至于市场是否买账，让我们期待后续车型的落地吧。

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